港铁首度减价！　按可加可减机制可减价1.7％

政府统计处今日（29日）公布去年第四季的运输业名义工资指数，为最后一个影响港铁可加可减机制结果的数据。按统计处已公布的数据，去年第四季的运输业名义工资指数变动为-1.5%，连同早前公布的去年12月通胀指数（-0.7%），减去额外的0.6%扣减，得出的结果是-1.7%，即按机制，新一年度的港铁票价将可减价1.7%。
港铁表示，由于调整幅度为负数，港铁票价将于今年6月27日按机制下调。

可加可减机制方程式：

0.5 ｘ 去年12月份综合消费物价指数变动 （-0.7%）＋ 0.5 ｘ 去年第四季运输业名义工资指数变动（-1.5%）— 生产力因素（0）— 额外扣减（0.6%）= -1.7%

过去两年港铁票价调整方程式的运算结果，均触及“封顶”机制，未有按结果尽加，累计1.58%的加幅需于今年追加。惟翻查港铁可加可减机制的启动条件，只要方程式得出减价结果，而减幅达1.5%或以上，就必须先启动减价。港铁表示，相关延后加幅，将按机制再度延后。

另外，值得注意的是，在政府补贴下，港铁现时正出八折优惠，截至本月底结束。早前政府已指不会再提供补贴，港铁亦指难以独力承担优惠，即优惠很大机会在踏入4月时完结，届时市民实际车资将明显增加。

港铁大约下午5时发稿称，除了票价按机制下调，亦会提供多项票价优惠，包括今年4月1日至6月26日，推出“程程5%车费扣减”优惠，适用于使用八达通及车票二维码的所有港铁乘客。在相关优惠结束后，港铁表示会以额外资源，提升票价调整机制内（即“分享利润机制”及“服务表现安排”）承诺的车费扣减优惠，连同6月底下调的票价，乘客实际需支付的车资，将可持续节省约5%，直至2022年1月1日。

港铁去年因事故罚款1500万

翻查资料，港铁去年的基本业务利润为43.81亿元，按照“分享利润机制”，由于金额少于50亿元，故毋须从利润中拨款提供车费优惠。至于“服务表现安排”，港铁之前表示，2020年1月至12月，一共有8宗31分钟或以上的服务延误，其成因为港铁控制范围的因素，按机制每宗事故需拨出100万至500万元不等，全年计合共1,500万元。

港铁：早晨折扣优惠延至2022年5月31日

此外，“港铁都会票”、“全月通加强版”及“屯门–南昌全日通”售价将于2021年7月起下调。同时乘客购买2021年7月至12月的“全月通加强版”以及于2021年7月1日至2022年1月1日期间购买“港铁都会票”，将可享有50元折扣。至于六五折的“早晨折扣优惠”，亦会再次延续1年，直至2022年5月31日。

港铁表示，在2021/22年度票价下调1.7%后，乘客因而节省的车资超过2亿元，连同一系列车费优惠总值超过5亿元，再加上因疫情而提供的特别车费安排，总值超过2亿元，涉及金额预计总值超过9亿元。港铁表示，每年亦会提供逾17 亿元的恒常优惠，例如港铁学生乘车优惠计划等，在合计本年度下调票价、车费优惠及特别车费安排，港铁共承担26 亿元。

港铁公司商务总监杨美珍表示，由2019年1月起，八达通票价已经没有实际上调，本年度票价调整机制方程式得出减价的结果，显示机制客观及具透明度，并反映了香港整体经济现况，希望疫情缓和后，香港经济重上正轨。

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