港铁票价︱首度减价？港铁票价调整周一揭盅　有无得减睇一项数据

继港府早前批准4间专营巴士大幅加价后，再有公共交通机构即将公布来年票价调整安排。统计处周一（29日）将公布去年第四季运输业名义工资指数，将启动港铁票价调整方程式，意味港铁来年票价调整幅度将有定案。
因应家庭住户每月入息录得跌幅，港铁票价因触及“封顶”机制，来年至少要冻价，但在严峻经济逆境下，机制能否“贴市”发挥功能，首度出现减价结果，备受市民关注。一旦可加可减方程式，计出今年票价减幅达1.5%或以上，今年就会出现机制实施以来，首度减价。前九铁主席、实政圆桌立法会议员田北辰近日已估计，最终港铁票价或出现1.5%至1.6%的轻微减幅。
然而，港铁8折优惠将于本月结束，即使轻微减票价，优惠若不延长，市民实际车资亦会于4月起将明显增加。有政党建议政府与港铁共同承担，考虑再延长8折优惠多6个月。

运输业名义工资指数跌多于1.1%即减价

政府统计处将于周一（29日）公布去年第四季的运输业名义工资指数，为最后一个影响可加可减机制结果的数据，港铁能否减价将会于当日揭盅。《香港01》按可加可减方程式计算，若周一公布的去年第四季运输业名义工资指数跌幅大于1.1%，港铁方程式结果就会出现1.5%或以上跌幅，来年就需要启动减价。

过去两年港铁票价调整方程式的运算结果，均触及“封顶”机制，未有按结果尽加，累计1.58%的加幅需于今年追加。惟翻查港铁可加可减机制的启动条件，只要方程式得出减价结果，而减幅达1.5%或以上，就必须先启动减价。

消息︰前两年未加的延后加幅不会撤销

至于前两年带到今年，尚未加而需要追回的1.58%延后加幅，将如何处理？《香港01》取得消息，港铁与港府曾就问题作讨论，双方同意要按照现有机制安排处理，累计加幅可能会将顺延一年处理，但不会完全撤销，具体处理方法于周一公布。按照机制，港铁2022年原本另有1.27%的未加延后加幅要处理，若连同今年未处理的延后加幅，即明年需追回的未加延后加幅，累积达到2.85%。

政党倡政府、港铁共同承担　再延8折优惠6个月

无论最终下周港铁能否减价，政府于去年7月资助港铁16亿元推出的车费八折优惠，终在3月31日结束，而政府早前已表明不会再提供资助，港铁主席欧阳伯权及行政总裁金泽培均于不同场合表示，港铁难以独力继续提供相关优惠。

立法会交通事务委员会主席陈恒镔指，8折优惠完结后，即使票价冻价“唔加都变相加”，认为政府难向社会交代，认为政府与港铁应共同承担，延长8折优惠6个月。工联会立法会议员陆颂雄亦指，“一下子八折变冇折，感觉似大幅加价”。他认为疫情经济未有好转，政府有角色，港铁亦要有企业社会责任，建议“一人一半”承担延长8折优惠6个月的费用。

港铁若无8折　巴士、港铁票价差距拉近

疫情下公共交通工具逆市出现加价潮，先是天星小轮于去年12月16日起平均加16.5%，而新巴、城巴、九巴、屿巴亦将于4月4日起加价8.5%至12%不等。

《香港01》模拟了两条过海上班路线，比较乘巴士及铁路的票价分别。其中由天水围往中环，现时坐巴士和港铁的价格相若，惟价格调整后，港铁如无八折优惠，即使城巴加价，坐巴士仍较港铁便宜逾5元。至于马鞍山往中环，现时巴士较港铁贵约4元，但价格调整后，两种交通工具的票价差距则大幅拉近，巴士票价只会较港铁贵4毫。

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