的士车队请人难 7月起发牌降门槛 料至7月底仅有约1000辆营运
的士车队须于下月底前完成筹备和投入服务，根据发牌条件，规模须至少达到申请规模六成，但制度面对残酷现实，就是的士车行与前线司机之间的不对等关系未见大变，不少司机缺乏动机放弃原本的租赁模式导致车队招聘困难。
运输及物流局局长陈美宝早前重申仍以下月投入服务为目标，但承诺会“人性化”和“务实地”弹性审视需求。运输署署长李颂恩今日（27日）会见传媒称，过去两个月有举办招聘活动，如简介会，司机都非常踊跃。她又指，运输署一直积极推动的士车队，包括简化验车安排等。
李颂恩透露，署方会在7月向的士车队发出正式牌照，预计7月底会有近1000辆车队的士投入服务，又指有公司正在构建统一电召车辆平台。根据此数字，7月底投入服务车队的士总数仅及总规模六成门槛、即2100辆的一半。李颂恩称，要“务实地”审视，让的士车队“先落地”。
政府推行的士车队制度，以为可革新点对点交通服务，但制度却面对残酷现实，的士车行与前线司机之间的不对等关系未见大变，不少司机缺乏动机放弃原本的租赁模式，转而投身管理更严格的车队，导致车队招聘困难，难吸“新血”。
五支车队已全部试运行 提供近12万程车
李颂恩今日表示，五支车队已全部试运行 提供近12万程车，下月底共一千辆车投入服务。她指，明白市民关心的士司机数量，但强调的士车队是为了提供更优质服务，如提升硬件，加入电子支付等，相信的士车队在这些方面都可以达标。她又指政府很少为单一行业进行招骋，而在刚过去的招聘会亦成功收到200多份申请，而各的士车队已十分积极招聘。
被问到的士车队车辆数目与当初计划有落差，离原目标3500辆（6成总门槛即2100辆）有一定距离，署方是否已取消门槛？李颂恩仅称的士车队在硬件等方面已达标，因此决定发出正式牌照，政府亦乐见优质的的士服务提早落地。
问：网约车在香港是非法的吗？
答：香港法律规定，利用汽车载客取酬的行为必须取得“出租汽车许可证”，而长久以来，个人点对点交通服务主要由拥有牌照的“的士”提供；不过，当科技促使交通运输产业和市民出行需求发生根本变化，衍生“网约车”这种新型载客取酬营运形式，特区政府却迟迟未有打破的士牌照垄断，未能开放市场竞争，导致网约车在港服务11年仍未合法化。
问：政府停止增发的士牌照多年，带来什么问题？
答：香港目前共有18,163个的士牌照，因政府停发新牌导致数量稀缺，持有者可以控制市场形成垄断，并且催生了非常畸形的炒牌环境，令的士牌照由“公共交通资源”变成“金融炒卖工具”，在过去25年内由252万元被炒高至667万元。的士牌主将炒牌成本转嫁租车司机，迫使司机和乘客陷入“司机收入低—服务差—乘客埋怨—流失更多客—收入更低—服务更差—社会怨气更大”的恶性循环，更积聚的士和网约车之间的仇恨，种下社会冲突祸根。
问：的士与网约车乱局，应该怎样解决？
答：往届政府施政失当，既未有打破的士垄断，又未有落实网约车合法化，的士与网约车出现恶性竞争，影响市民出行体验、损害司机劳动利益，更令不同群体之间产生越来越大的怨气和怒气。有为政府理应敢于改革，坚持以产业发展和社会转型为主线、以乘客需求和司机权益为依归，推动网约车合法化，彻底打破的士垄断，重构点对点出行服务，杜绝公共运输服务资源的炒卖空间。