的士车队可革新点对点交通服务？调查：近3成受访者“非常悲观”

的士与网约车的矛盾未息，的士业界多次请愿及去信特首不满打击白牌车不力，冀政府立法规管。香港公共交通智库上月就网约车及的士车队服务、访问了逾千市民，结果显示逾六成受访者反对限制网约车牌照数量，八成人不认同的士车队可以取代网约车，呼吁未来规管侧重为消费者提供多样化的选择，以及避免设定司机牌照上限。

逾千受访者　六成认为不应限制网约车数量

香港公共交通智库今年5月就本港点对点交通访问1,025名香港市民，结果显示多数受访者希望政府弹性规管网约车。

调查中，六成受访者认为不应限制网约车或司机数量，冀让供应量自然配合市场动态需求。若最终必须为牌照设定限额，93%的受访者认为限额至少等同于现有的网约车数量。另外，逾八成受访者认为应允许网约车司机灵活工作，并认同的士和的士车队无法取代网约车服务。

01观点：的士车队大落后　鸵鸟政策近尽头

受访者亦指出网约车的优点，排首位的是便利性、其次为价格确定性、高效配对及及便捷的无现金支付。

多数受访者不认同的士车队服务可取代网约车，近八成受访者对于的士车队能否显著改善香港点对点交通服务持中立至悲观态度，当中29%的受访者更表示“非常悲观”。此外，七成受访者认为在缺乏现行网约车服务的情况下，单靠扩大的士车队规模将不足以解决香港交通问题。

受访者对的士缺信心　忧司机重经济利益轻服务

当被问及为何对单靠的士解决交通问题的方案缺乏信心时，最多人顾虑部分的士从业者将经济利益凌驾于服务质素之上，其次为缺乏竞争使的士业界缺乏改善服务的诱因 ，以及市民希望有更多出行选择，因为的士和网约车能满足不同的出行需求 。

智库认为，调查结果显示香港市民重视点对点交通的选择和灵活性，冀未来的规管可侧重于为消费者提供多样化的选择，同时避免设定司机牌照上限，以免导致更长的乘车等待时间及降低消费者体验。