的士乱局｜香港01调查：39%指政府责任最大　半数认为需政府破局

政府规管网约车平台研究预计年中出炉，焦点在于会否容许更多非的士合法取酬载客，这个放宽难度不低；同时的士业界忧虑新竞争者损害利益，惟“黑的”仍然猖獗，部份司机质素差强人意。港人搭车难，是谁的责任？

《香港01》早前进行网上问卷调查，就的士与白牌车之争的困局，收集市民意见。在3日内有2,650名读者参与投票，当中44%人认为，的士业界对今日局面有最大责任，但同时有39%人认为政府最大，相差只有5个百分点。 投票者当中，一半认为“破局者”不是的士业界自己，而是政府，比率较选择的士业界高出近一倍。

只2%认为网约车平台需负最大责任

《香港01》本月14日至15日进行网上问卷投票，就的士与白牌车之争，了解市民意见，合计有2,650名读者投票。

就的士与白牌车之争困局持续，2,650名投票者中，44%人指的士业界有最大责任，少于一半；39%人认为最大责任在于政府，比选的士的投票者少5个百分点；认为三方皆有责任为15%，仅2%认为责任在于网约车平台。

至于另一条问题“哪方应担当破局者？”，共有1,754人投票。当中881人认为破局者是政府，比率为50.2%，略为过半；只有27.5%、即482人认为的士业界是破局者。至于认为三方都是及网约车平台，分别为19%及3%。

的士与白牌车的对立，在网约车平台Uber于10年前攻港开始，期间的士业界多次有行动如集体慢驶，自毁的士抗议，要求政府全面取缔。但本地法律，却未能完全杜绝白牌车，与此同时，网约车也有一定的客群，他们不少厌恶本地的士运作，宁愿支付更高车费。随着高德打车被揭能叫网约白牌车，的士业界与网约车之间战火再被点燃。

政府过往一直放任两方面，直至去年才提交规管网约车平台研究，但避开最关键的私家车出租许可证发牌，即是否容许的士以外的私家车载客取酬。

张欣宇：的士深层次问题是运力不足　政策需由政府制订

立法会议员张欣宇指出，个人化点对点交通服务是公共政策，需由政府制订，“满足到市民，又可平衡持份者”，调查结果反映很大部份市民对此问题看得清晰。他指的士与白牌车的纠纷持续十年，到去年互相放蛇，今年有少数的士业界发起罢驶，是政府一直无去处理而造成。

张欣宇认为，的士问题表面是乘客不满服务质素，但深层次是点对点交通服务供求不足，市民在繁忙时间截不到的士，运力不足造就的士可以拣客、拒载，“疫情时佢哋服务好好，见到有客都开心，点会拣客。”

他指20年来政府无增加点对点交通服务，但至少多了天水围及将军澳两个新区，需求上升，“边个决定牌照数目不变？单靠的士业界自己解决唔到。”

他认为立法会也有责任，“立法会有无准确反映民意，有无在以香港整体利益为重前提下，积极去协助协调各界诉求，推动政策和相关法例早日出台，其实都有一个不可推卸的责任。”