东铁线9卡车及新信号系统周六启用　繁忙时间12卡列车行驶

港铁东铁线原订去年9月于改用新信号系统，惟启用前夕遭《香港01》率先揭发，新系统存在“带错路”致列车“入错线”缺陷，须煞停计划。
经过调查后，港铁日前表示相关问题已解决，新信号系统已获政府审批，并将于明日（6日）正式投入服务，将会出现9卡及12卡列车同时行驶的“混合跑”情况。东铁线乘客须留意，9卡及12卡列车上车位置及车门分布均有不同。
港铁车务营运总管黄琨𬀩今日（5日）表示，9卡列车载客量比12卡车少两成，但港铁会以车务安排，如繁忙时间在多人车站准备“吉车”。明天早上繁忙时段往红磡方向，只安排旧车行驶。黄又指，港铁已增聘300人，协助乘客适应新列车运作。

▼现时服务的“柴头”及“千九”列车即将告别东铁线▼

港铁︰初期早上繁忙时段南行会用12卡旧车

黄琨𬀩指，东铁线新信号系统已完成所有测试而且运作畅顺，政府亦已就安全性及可靠性审批，会于明天投入运作，让9卡新列车陆续取代12卡列车。港铁原计划于去年9月起，在18个月内完成全部换车程序，但因被《香港01》揭发信号系统有机会出现“带错路”致列车“入错线”问题，换车延至明日开始。

黄琨𬀩今日见记者时，未有再透露换车时间表，仅称9卡列车到港要作全面测试，亦要看新旧列车混合营运时，市民的习惯及适应情况，循序渐进换车，而工程团队亦会评估，工序如何压缩，可令东铁过海段早日完成。

港铁：9卡列车车身较阔　车门位置有别

由于每列9卡车将比12卡车短，黄琨𬀩指新车载客量将减少两成，但会确保东铁线载客能力。他指，疫情下铁路整体客量跌3成，加上屯马线一期通车后，对东铁有分流作用，而今年第三季屯马线全线通车后，相信分流会更显著，有助减轻东铁负荷。他续说，港铁亦会透过车务安排，留意乘客量变化及分布，“安排特别列车喺唔同时段，尤其是繁忙时段去一啲比较多客嘅车站，用‘吉车’接载乘客，即时纾缓车站情况。”

黄琨𬀩表示，为让乘客更易适应，初期只有6架9卡列车投入服务，而早上繁忙时段往红磡方向只会有12卡列车行走。他指，9卡列车车身较阔，车门分布较平均，让乘客善用车厢头尾空间。

▼即睇东铁线韩制新9卡列车特色▼

首班9卡韩制新列车周六清晨5时许出车

两款不同款列车明天起混合使用，新车亦只有9卡，车身较短，东铁线乘客亦须留意广播提示，因应9卡新列车或12卡现有列车，到月台合适位置上车。

黄琨𬀩指，港铁已增聘300人手协助，乘客亦可留意显示屏得知下班列车为哪种，若是9卡车，可到月台地面贴上蓝色标示的位置等候上车，12卡车则到月台地面贴上绿色的位置。两款车车门位置不同，黄指乘客或要“行多一两步”上车。

港铁信号系统曾多次出现故障，被问到是次有多大机率出现问题，黄坦言新信号系统复杂，“可能需要时间磨合”，但指港铁已把可预见的问题找出，有相对应变方案，会与政府部门及运作机构有相应措施，准备接驳巴士等，但在事故出现后多久可有接驳巴士仍要看当时路面情况。