东铁新系统测试期间　传列车曾于显示屏“消失”　港铁：预计之内

原于去年9月启用的港铁东铁线新讯号系统，遭《香港01》率先揭发“带错路”令列车“入错线”，港铁临时煞停启用。事隔近5个月，港铁日前称已解决相关问题， 声称新系统为“安全及良好”，并拟于周六（6日）启用。
有传媒报导指，新系统上周在通过审批前两日（1月27日），曾发生列车于车务控制中心显示屏“消失”事件。现时系统要由人手介入控制，以免出现“入错线”等问题。港铁表示，根据记录，新信号系统运作正常，而27日在非行车时段的测试进展顺利。
港铁解释，测试期间，因新信号系统未投入服务，每次测试前需用数分钟重启新系统作准备，过程中系统不会显示列车标示，属正常系统情况。而报导提及有“入错线”列车问题，亦属测试预计在内，并非安全问题。

据《苹果日报》报道，新系统上月27日，曾发生列车于车务控制中心显示屏消失的事件。港铁为免出现列车“入错线”问题，亦需由人手介入控制，以免列车于马场、火炭等路段意外出现“入错线”等问题。

港铁表示，1月27日东铁线新信号系统测试时，当时准备用新系统以9卡列车投入服务。而根据记录，新信号系统运作正常，当晚非行车时段的测试进展顺利，系统表现亦符合预期。

港铁解释，当时系统尚未投入服务，每次非行车时段测试前，需时数分钟重启新系统，为测试前准备。过程期间，系统不会显示列车标示，是正常系统情况，而当需要参加测试的列车经系统“设定”后，其标示就会出现在系统显示屏，是已知特征。系统于2月6日正式投入服务后，新系统会持续运作，不再需要新系统重启准备程序。

港铁续指，测试当日港铁共安排4辆列车，当中包括3辆12卡列车，及1辆9卡列车，于沙田站至大学站路段参与非行车时段测试。当时其中一列12卡列车，是作为后备之用。当新信号系统重启后，其中3列列车按计划参与测试，当经过系统设定后，该3列列车的标示就出现于车务控制中心显示屏上，而第4列备用列车，则安排于马场站等候。由于此列车无需经系统设定，所以未有在屏幕上标示。当时所有4列列车情况，均属测试预计之内。

港铁续指，当时尚有另一列列车，停泊于马场站。由于该列车不属参与测试的列车，故此亦无需经系统设定，所以该列车的标示，也不会出现在车务控制中心显示屏上，该情况也是预计之内。