一铁独大 小巴挨打 港府政策倾斜铁路
新设何文田及黄埔两车站的观塘线延线于10月23日开通，据港铁提供的资料，通车首两周平均每日有10.7万人次进出两个新车站，较政府通车前预计每日有18万人次少。然而，铁路开通后不但使区内租金飙升，引发小店结业潮，同时亦抢去其他公共交通工具的客源。港府政策倾斜铁路，港铁的“利爪”不断延伸，巴士、小巴只能挨打。观塘延线通车，情况亦不例外，新增铁路选择固然方便了居民，惟有人欢喜有人愁，区内小巴司机和车主首当其冲，叫苦连天。
红色小巴生意最多跌六成
现行的公共运输政策，是以铁路为公共交通系统的骨干，辅以其他公共交通服务，冀做到彼此相辅相成，但事实是否做到相辅相成，抑或只是持续地扼杀其他公共交通工具的生存空间？
《香港01》访问了多个小巴营办商，以了解观塘延线通车后对他们的生意有什么影响。香港公共小巴车主司机协进总会主席张汉华指出，总会属下三条受观塘延线通车影响的红色小巴线，即土瓜湾来往美孚、何文田来往荃湾，以及红磡来往观塘，整体生意下跌至少三成，其中，以土瓜湾来往荃湾线影响最大，生意跌幅高逾一半至六成，“繁忙时间少咗成12车，成百几二百个客。”以单程车费9.5元计算，每日已少收逾1,800元。
张汉华坦言，港铁的“抢客力”比预期中高，“杀伤力好强，价钱太平啦，市民（长者）又有两元优惠。”他明白从市民立场，港铁提供较廉宜的服务是好事，惟政府政策倾斜，造成“一铁独大”，红色小巴多年来争取开放更多禁区无果，要求把两元长者及合资格残疾人士优惠扩展至红Van，政府亦未有应允，只回应将待2018/19年全面检讨计划时再考虑。
减车租难纾困 司机离场
拥有8架红Van行走来往何文田爱民邨至花园街的公共小型巴士总商会副主席陈国辉亦指，铁路拓展的影响远比预期严重，生意下跌起码三成：“以前繁忙时间喺旺角点都有人排队，𠵱家系车等人！”他又说，即使早前实施每更车租减100元冀纾缓司机压力，仍无法抵消港铁冲击，已有一名司机“劈炮”离场。
以前繁忙时间喺旺角点都有人排队，𠵱家系车等人！
专线小巴：政府欠配套助转型
至于绿色专线小巴，情况相对较好，营办来往何文田至尖沙咀小巴8号线的合发小巴有限公司经理谢卓余指，观塘延线刚通车时，生意立即跌两成，近期客量已回升，目前比以往少约一成半。惟谢卓余认为，客源被港铁抢去为既定事实，冀透过公司因应通车新增的接驳小巴线弥补损失。
被问到政府提供的配套是否足够支援小巴业界做辅助的角色？谢卓余表示，于何文田站内无清晰指示指引乘客乘搭接驳小巴，小巴站位置亦不方便，加上港铁提供的转乘优惠不多，公司基于成本考虑又未能减价，致小巴吸引力大减。他亦乐意小巴角色转变，成为辅助性运输工具接驳铁路站。然而，他批评政府对小巴缺少支援以及配套，使他们无法顺利转型，“我哋系应该做接驳角色，但我要改变角色时，你要帮助我改变啰，配套应该加强，依家我嘅角色，根本唔系好发挥到。”。
另一营办商、经营黄埔至尖沙咀及又一城两条专线小巴的捷辉汽车执行董事谢健良同样指，公司生意受通车影响，下跌约两成。他认为，过去政府因应铁路通车，进行地区交通路线重组时态度马虎及死板，一见到巴士线客量大跌，就建议取消路线，却无考虑让经营成本较低的小巴取代巴士提供服务，。
学者：运输署让小巴自生自灭
香港理工大学土木及环境工程系副教授熊永达认为，即使铁路伸延，小巴作为接驳工具仍有生存空间，惟政府欠缺规划，使小巴被迫承受港铁冲击。他批评，运输署在铁路通车6个月后，才进行地区路线重组，做法殊不理想。
对于红色小巴要求放宽禁区限制，运输署发言人回应指，会按照所涉路段的实际情况作审慎评估，若影响可接受以及获地区人士支持，署方会跟进放宽措施。