国泰屠龙｜学者：港欠缺配套培训成本高昂　应优先聘香港本土机师

香港一边致力发展航空业，设立香港国际航空学院，冀培训航空人才；惟另方面，国泰航空去年10月宣布裁员，港龙航空亦告停运，包括机师在内，大批空勤人员失业。政府似无招可出，以保本地航空业人才就业。
有学者指，香港欠缺配套设施培训机师，因此本地航空公司训练机师时，需花过百万元成本，将学员送到外国训练，所费不菲。他认为本地人手重要，航空公司日后有空缺时，应优先聘请本地机师。

▼国泰大裁员▼

2016年，时任特首梁振英在《施政报告》提到，将由机管局于机场成立香港国际航空学院，以培训航空业人才，学院该年正式成立。到2020年《施政报告》，提到于港珠澳大桥香港口岸预留空位发展学院设施，包括增加学员宿舍。

虽然设有学院，但课程并不包括机师培训，如港人冀成为机师，其中一大途径便是参与本地航空公司举办的见习机师培训计划，早于1986年，港龙便推出相关计划，不过每年取录人数不多，翻查国泰年报资料，由2015年起，每年逾70人从计划毕业，最多的2019年亦只有逾百人；相反，每年报名的人数，据报道指可多达5,000人，非常抢手。

经港龙见习机师培训计划成为的前港龙机长杨绍基表示，投考见习机师竞争大，每年几千人报名，自己报名前虽持有小型飞机执照，但亦投考两次方获取录。他直言，能进入面试阶段已相关困难。他续指，机师训练殊不简单，需到澳大利亚培训一年多，每年总有个别学员未能通过所有考核毕业。

中大航空政策研究中心政策研究主任罗祥国表示，香港过往依赖全球招聘，即使本地航空公司有意培训，亦需花费数以百万计成本，将见习机师送到外国训练。他解释，问题源于香港缺乏“自然供给”（natural supply）的机师，外地如新加坡、南韩等都有空军，当空军退役后，已有一定飞行经验，可转型为民航机师，为当地市场带来机师供应。

罗祥国续指，对本港航空公司而言，由于欠缺配套，亦没有空军转机师的途径，公司必须花钱保送见习机师到外地学飞，培训本地机师成本高，而且难保机师日后“转会”他投。他形容培训机师，变成航空公司长远投资考虑，需权衡利弊。

投考机师竞争激烈，航空公司需投放大量资源培训，能成为机师的，在大众眼中均是天之骄子，不过在疫情下失业机师亦进退两难。杨绍基大学时修读会计，毕业后亦曾于四大会计师楼工作，不过他认为返回会计业可能性较低。他说，由于自己会计行业资历浅，却已在社会工作多年，若与相若会计资历者比较，对方会较优胜。他又指，香港机师就业途径似乎限于受雇航空公司，而私人飞机市场不大，“唔会无啦啦有架飞机畀你飞，就业机会细好多、窄好多”，如果转行则要从零开始。