国泰屠龙｜机师转任巴士、的士司机　港龙前机长叹：真系好想再飞

新冠肺炎疫情下，全球航空业陷入史无前列的大萧条，国泰去年10月宣布裁员，港龙停运，5,900名员工顿时失业。
事隔约3个月，入行逾十年的前港龙航空机长杨绍基，至今一直怀念翱翔天际的生活。失去后，自觉更钟情航空业，“见到飞机在上空飞过会想当年”。假如10分为满，他直言：“11分（想飞），真系好想再飞，因为呢个系我哋嘅使命”。
机师“落地”生活逼人，身旁不少机师纷纷转行，有人从驾驶空中巴士，转为“揸巴士、的士”；又有人成为保险、地产经纪；亦有人参与电视台选秀节目。杨绍基认为，如同事觅得新方向是好事，但假如被迫转行，日后无法再任机师，对香港航空业而言绝对可惜，“始终栽培需要大量金钱、时间，都系拎唔返”。

▼国泰大裁员▼

港龙停运后，约560名机师即时失业，当中约200名为土生港人，经见习机师培训计划出身。杨绍基在港龙结业时任职机长，入行逾12年，大学时在外国修读会计，并考获小型飞机执照，从此爱上飞行。毕业回港后虽一度进入四大会计师楼工作，但始终对航空念念不忘，最终成功获取录为见习机师，到澳大利亚培训一年，自此展开机师生涯。

裁员至今约3个月，杨绍基回想停运当天，听到消息一刻非常愕然，初时以为只会减薪、降职，“真系无谂过就咁折咗”。之后全日电话响过不停，有同事互换资讯，亦有久未见面的朋友问候。他曾幻想：“会唔会系一场梦呢？”但始终未有梦醒的一天，一切都是现实，“过咗个月都已经接受咗，要伤心嘅都过咗去”。

如果同航空界无关，我嘅工作经验等如零，相信唔会有雇主选择

失业后的首两周，杨绍基申请了十多份工作，均与航空业有关，包括一般文职职位，亦会考虑地勤工作，认为相关经验在日后航空业复苏后，有助再做机师工作。不过他亦深知，机师技术过于专门，难以应用于其他职业，“如果同航空界无关，我嘅工作经验等如零，相信唔会有雇主选择”。

在待业的日子，杨绍基曾与前同事讨论到外国航空公司延续飞行梦，但同样遇到阻滞。杨说，外国同样有当地的失业机师，而航空公司一般都会优先保障当地机师就业。之后有电视台曾为航空界举办选秀节目，他笑言，原本对演艺行业不大感兴趣，只期望尽快翱翔天际，不过当时抱着帮助同业的想法，接受电视台委托担任节目顾问。

在短短的3个月间，除晋身演艺界，一众机师辗转到不同行业。有较杨绍基更资深的机长，近期在社交媒体宣布转任九巴做巴士车长；有女机师则发挥画画天赋，为他人赠画宠物画像；亦有机师转任健身教练。

杨绍基表示，机师平时接载乘客，又习惯操作机器，不少人首选投身运输业，例如驾驶的士、巴士；亦有人考获保险、地产牌照转行做经纪。他认为，假如旧同事觅得新发展，会为他们感到高兴，但现实很可能是逼不得已转行，情况是航空业的一大损失，并感到可惜，尤其栽培一名民航机师，需以百万元计资金，至少要送到澳大利亚训练逾一年。

没有工作，就没有收入，已身为人父的杨绍基，坦言失去可观的收入后，需缩减开支，幸妻子仍有工作，自己亦尝试投资，赚取些微回报，应付教育、供楼的开支，暂时仍可支撑。不过他亦笑言，失业后多了时间留家与孩子相处，尤其网上学习需提供更多支援，现时不再是过往早出晚归的不定时生活，更会外出买𩠌。

事业从高空降落，杨绍基未有忘却空中生活的丝毫，失去后更见怀念。杨说，从前放工后，不会特意接触航空资讯，现时却会主动了解业界最新发展，“见到飞机在上空飞过会想当年，谂点解会入呢行，点解会喺呢行立足做咁多年”。他慨叹，最后一次驾驶飞机已是去年初，相隔11个月，当时未料到会是最后一次飞行。原本更表驾驶日程编更已排到3月，但受疫情影响，航班最终取消，“未试过11个月无入过架飞机”。如以分数代表渴望重飞的程度，他不假思索，“11分，真系好想再飞，因为呢个系我哋嘅使命”。

回想机师生涯，杨绍基表示，已没太大遗憾，但强调机师“唔止一份工咁简单，而系一种使命”，在第一次飞行时，教官便叮嘱指，一旦出现失误，可能有人命伤亡，当中的领悟至今难忘，即使飞行看似自由自在，但其实机师时刻分析现况下决定，“呢个系我使命”。

唔止一份工咁简单，而系一种使命

“作为港人可以系香港揸飞机为香港人服务，去旅行、工干，都觉得好开心”，杨绍基指，当初即使停薪留职亦愿意接受，只想继续为港人服务，“始终香港系我哋屋企，我哋热爱呢个地方，喺呢个地方长大，我哋所得嘅都系呢个地方畀”。假如短期内未能重回天空，愿意等候到何时？他笑言：“65岁，（因为）65岁就要退休”。