国泰屠龙｜本地化退潮　400港机师失业　入境处续批外籍机师签证

35年历史的港龙航空，在新冠肺炎疫情下，最终在去年10月，遭母公司国泰下令停运，画上句号，员工即时失业。由华人成立的港龙，营运不久便推出本地机师培训计划，曾是培训港人机师的摇篮，与由外国人为骨干的航空公司形成强烈对比。
不过随港龙结业，一众本地机师亦不能幸免。事业从天空降落地上，有约400名本地机师失业。
不过有机师向《香港01》透露，港府无视数百名本地机师失业情况，入境处近期仍然向在港工作的外籍机师续发工作签证，质疑违反以本地人优先的就业政策，浪费本地人才，令机师本地化走上回头路。有机师更指，最讽刺的是不少失业机师曾向外国航空公司求职，对方却指明聘用当地人优先，不禁叹道：“我哋嘅优先权又系边？”

▼国泰大裁员▼

香港航空史可追溯至约百年前，1920年代政府将启德征用兴建机场，到1946年国泰航空成立，为首间香港注册的航空公司，航空业初期始终以外籍人士为骨干。到1985年，一批华资商人组成港龙航空，并于1986年在香港首办本地机师培训计划，是香港首间投资训练本地机师的航空公司，自此港人机师渐露头角；直至港龙倒闭，据前员工了解，港龙全数约560名机师中，约200名为土生土长港人，占总数三成半；约200人为已领取香港永久身份证的外国人，其余百多人则为持工作签证在港龙工作的外籍人士。

前港龙副机长谭颂熙，经港龙见习机师培训计划成为机师，直至港龙结业前，已任职逾7年多。他表示，外国不少机师初时先驾驶小型飞机，甚或是空军出身，之后才逐渐成为民航机师；反之香港未有相关途径，故从前一直难有本土民航机师，只能完全依赖外聘，直至港龙、国泰相继推出培训计划，近年更每年有约百名港人从计划毕业。

港府近年致力发展航空业，上届政府展开机场三跑工程，时任特首梁振英亦指，航空业的持续发展就必须以人才为先，成立香港国际航空学院；2019年内地公布的《粤港澳大湾区发展规划纲》，亦提到要巩固、提升香港国际航空枢纽的地位，并强化航空管理培训中心的功能；到2020年，航空业饱受疫情影响，政府首次注资私人公司，动用273亿元“救国泰”；之后到《施政报告》，特首林郑月娥明言，上京争取对航空业的支援。

虽然港府虽多番表示重视航空业，但疫情重创行界，港龙结业，连带数以百计的港人港龙机师，顿时加入失业大军。部分人被迫转行，有人从驾驶空中巴士变成“揸巴士”，入职九巴做车长。不过未见港府向这批本地航空业专才伸出援手，谭颂熙更质疑，政府更有行政失当之嫌。

待业机师质疑港府无保障本地人优先就业

谭颂熙解释，粗略估计全港约有逾千名持工作签证、在本地航空公司工作的非本地机师，虽然行业接近冰封，大量本地机师失业，但当中部分外籍机师仍获续发3年工作签证。谭说，按入境处的《一般就业政策》，发出签证的条件之一，涉及的工作不能轻易觅得本地人担任。惟谭质疑，现时数以百计本地机师失业，质疑入境处延长外籍机师签证的理据。

谭颂熙指，全球多间航空公司都有裁员，但各地均有优先保障当地机师就业的政策。而多名本地机师，近期曾申请外地航空公司的机师职位，如台湾、日本、越南等地的航空公司，对方均强调，即使日后有招聘计划，亦会优先聘用当地机师。他举例指，新加坡政府更向当地航空公司提供资助，保留当地机师，“香港唔止系无畀优先权我哋，甚至（政府帮手）继续留住一班揸住工作签证嘅机师喺香港，宁愿放走本地机师。”

依家炒咗大约400人，要再用几多年，先有依家本地机师嘅数量呢？

翻查资料，新加坡民航局于2020年底表示，会进一步提供相等于港币约4.9亿元的资助予航空业。当局指，机师培训需时，会支援航空公司训练机师，以保留其飞行技术；并认为资助除可增加新加坡航空业的竞争力，长远亦可减低对外籍员工的依赖。不过港府似乎未能正视一众待业机师的情况，谭颂熙说，航空公司在香港培训一名机师要花百多万元，并需时一年多，见习机师才可成为最初阶的二副机师，“要再用几多年，先有依家本地机师嘅数量呢？”

本地机师以港为家经验不比外籍机师逊色

在飞行技术方面，谭颂熙指，本地机师与持签证的外籍机师并无分别，工作内容相同，而且本地人更有其他优势。他解释，港龙不少飞往内地的航线，内地控制塔会以普通话与当地航空公司航班沟通，外籍机师未必明白，相反港人一般熟悉普通话，一旦控制塔发出错误指示，本地机师更易察觉，减低意外风险。

谭又指，香港机师始终倾向在港工作，“香港就系我哋屋企，我哋想系香港住，香港返工”，变相减低公司的机师流失率；而且约400名持香港身份证的前港龙机师，均有7年或以上的香港飞行经验，较外籍机师有更多香港经验。

香港就系我哋屋企，我哋想系香港住，香港返工

在港龙停运后，国泰一直有意承办港龙原有的航线，并承认正寻求相关部门批准；而且国泰亦接收港龙部分空中巴士客机。另一名待业机师、前港龙机长杨绍基表示，只要国泰获批航线，其实之后相关航班的工作内容，与过往港龙的无异，届时应优先聘用前港龙的本地机师，“始终呢件事需要有人去做，希望我哋香港人可以喺香港做返呢份香港嘅工作”。

杨绍基又指，机师难以转行，知识过于专门单一，技术难以应用在其他行业。他坦言，虽然已工作十多年，但假如不从事航空业，其经验工作便等如零，直言：“我相信唔会有雇主选择”。

在航空业大萧条下，内地富商黄楚标，正筹备在港开办大湾区航空公司。谭颂熙认为，新公司规模，短期难以吸纳全部约400名本地机师。谭颂熙与杨绍基二人均期望，入境处有必要审视延长工作签证政策，并期望航空公司做到优先聘用本地机师。

中文大学航空政策研究中心政策研究主任罗祥国表示，根据香港的就业政策，假如日后本地航空公司再招聘机师，假如条件相若，应率先聘用本地人，除非香港确实没有相关经验要求、技术的机师。

入境处︰如外藉人士继续合资格　一般会延长签证

入境处回复《香港01》查询时指，现时海外专业人士如欲来港工作，可根据《一般就业政策》提出申请。有关申请如符合政策所订定的资格准则，可获考虑批准。一般而言，根据《一般就业政策》来港就业人士，如继续符合相关资格准则，其延长逗留期限申请可获考虑批准。入境事务处在处理每宗申请个案时，会按照相关法律和政策，亦会因应实际情况，征询相关政策局及部门意见，充分考虑个别个案情况后才作决定。