揭东铁月台空隙“危机”之谜　港铁黑点月台引感应器补救

一名80岁婆婆昨日(10月31日)在罗湖站跌落列车与月台之间的空隙，再令人关注这个港铁陷阱。东铁不时发生乘客“差错脚”跌入空隙，原因为何？
原来因为东铁特别多“转弯抹角”，以致部分月台弯位弧度较大，为要预留空间让列车转弯，月台空隙亦因而较阔。
港铁回复《香港01》表示，东铁线正陆续在大学站、罗湖站、旺角东站及九龙塘站引入感应器，防止因空隙过大导致乘客堕轨意外。

预留空隙让列车转弯

东铁由红磡至罗湖，绝大部分路段设于地面，受地理条件所限，颇多转弯地方，根据铁路迷所指，旺角东、大学及罗湖弯位明显。部分车站月台也设在弯轨上，以致有的月台弧度较大，为要预留空间让列车转弯，形成车箱与月台空隙较阔情况；东铁路轨同时也供直通车驶经，所以预留空间予列车驶经。

港铁已在部分月台印上“黑点”、“小心空隙”及“三角形”等警告提示，提醒乘客留神。据了解，月台与车厢之间的空隙一般超过6吋（约15厘米），便被列为“空隙黑点”。

罗湖曾进行伸缩月台踏板测试

东铁线月台空隙与列车过阔多年来为人诟病，港铁曾于09年在罗湖站安装90多块伸缩月台踏板作实地测试，即当列车到达时，踏板会自动伸出以填补月台与车厢之间的空隙供乘客上落，以减低乘客发生踏空堕轨意外。惟数据显示踏板可用性及可靠性未如理想，甚至增加列车在车站停留的时间，影响班次，最终港铁未有落实推行。

至于东铁线月台闸门安装工程，需与沙中线捆绑进行。港铁曾指，为配合沙中线工程日后东铁线伸延至金钟，将采用全新车身较阔的列车，有助收窄列车与月台间的空隙，东铁线亦需改建。由于有逾百年历史的东铁线月台结构，未能承受重约500公斤的闸门，故加装闸门前需先加固月台，包括安装钢制强化支架、调节月台弧度等，届时月台与列车之间的空隙可收窄约10厘米。

港铁工程人员已于大学站及太和站月台进行改善工程，包括调整月台边缘，以容纳新列车试行，并陆续扩展至其他车站。港铁发言人表示，有关调整月台工程亦已在罗湖站展开，月台与车厢之间的空隙距离同之前未有工程前相约。

发言人续指，港铁正陆续在大学站、旺角东站、罗湖站及九龙塘站引入感应器，感应器设在路轨及月台下的空间，当感应器侦测到有一定重量物品时，就会启动安全保护装置，列车便会停下来。大学站1号及2号月台已分别在前年及去年使用，至于罗湖站将分阶段完成测试，首阶段已在该站3及4号月台进行测试。而昨日80岁婆婆跌落路轨事故正正是在罗湖站3号月台，问及为可感应器未有发挥作用，发言人回应指，目前只是在测试阶段，未有正式使用，预计年底才实际投入服务。