沙中线｜东铁线年中逐步12卡换9卡车　载客量减港铁未决定加班次

连接大围至启德站的屯马线一期今年2月14日通车，港铁今日（16日）交代沙中线工程进度，提及过海段“红磡至金钟段”已完成超过82%工程，料2022年首季通车。
为配合东铁线将延伸过海，港铁预计年中完成更换新信号系统，届时将开始由现时的12卡列车逐步更换9卡列车，料最终更换共37列列车需时约1.5年。对于减少列车卡数，港铁承认实际载客量会减少，但强调会根据客量变化，适时调整班次，惟未有透露实质细节。

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就东铁线今年中会完成更换新信号系统，其后将逐步由12卡列车更换成9卡列车。港铁车务营运总管黄琨𬀩表示，东铁线新信号系统及新列车已完成多个阶段测试，随着下月进入最后阶段测试，年中起首八列的9卡列车亦会陆续投入服务。

黄琨𬀩续指，东铁线新9卡列车属韩国制造，车厢相比现有列车更寛敞，且设有动态路线图、车卡连接通道LED显示屏，并改良了扶手设计及照明系统。

随著新9卡列车陆续投入服务，乘客今年中起将见到9卡及12卡车同时在东铁线行驶。黄琨𬀩指，届时港铁将透过月台显示屏、月台广播及颜色标示，告知乘客下一架列车卡车数目，以助乘客适应新安排。而红磡站附近的新轨道接驳工程亦会在今年第三季起展开。

对于东铁线更新信号系统，以及新列车即将投入服务。黄琨𬀩补充，初期或出现磨合问题，惟会加派人员应对突发情况以疏导乘客，及安排工程人员就事故尽快作出维修。

然而列车卡数减少，港铁会否加密班次以分流东铁线乘客。黄琨𬀩则指，屯马线一期通车后已分流一成乘客，相信过海段通车后，分流作用会加强，且红磡站前往金钟站将由18分钟缩短至5分钟。惟他补充，初期班次相信不变，加上受疫情影响，东铁线客量下跌四至五成，故会在5月中视乎服务需求，适时调整列车服务班次，但未有透露卡数减少，对实际载客量的影响。

屯马线全线目标2021年开通

至于现时沙中线工程进度，港铁工程处总经理周苏鸿则表示，“大围至红磡段”已完成99%工程；“红磡至金钟段”工程则完成超过82%，现已进行架空电缆、铺设路轨工作，故屯马线全线通车目标仍维持于2021年首季。

沙中线过海段红磡至金钟　目标2022年首季通车

而“红磡至金钟段”方面，周苏鸿承认农历新年后部分工人由内地返港须接受14天隔离，且部分由内地及欧洲物料供应受影响，港铁一度需订购本地材料，惟现时供应已恢复，故目标通车日期仍维持2022年首季。对于改订本地材料，会否令沙中线造价进一步超支，仅称仍在评估成本。

而荃湾线去年3月18日测试新信号系统期间，一度出现两列列车相撞。黄琨𬀩指，东铁线信号系统与荃湾线不同，且其他地方亦有沿用，此系统现是香港的第三代系统，会经过安全验证。据了解，东铁线新信号系统供应商为德国西门子。