政府拟拨8000万推电动小巴　业界试行新充电设施：准备就绪等拍板

财政司司长陈茂波在今年2月公布新一份《财政预算案》，当中提及会预留8,000万元推行“电动公共小巴试验计划”，目标是2023年已有40辆电动小巴在路面试行。
业界一直关注电动小巴在香港会否因续航力问题，致车辆突然于路边“跪低”。本地厂商GMi董事总经理卢炽培接受《香港01》专访表示，本港已引入可供电动小巴使用的充电配套设施，而绿色专线小巴以固定路线行走，会使用“机会充电模式”（Opportunity-Charging），充电仅1至6分钟，已足以应付繁忙时段的行车里数。他又指，该充电摸式采取“倒挂电弓式充电”，电弓可安装在小巴站头及路边，电动小巴充电期间亦依然可以上落客。

港府早年曾资助专营巴士公司购置电动巴士，而环保署推出的绿色运输试验基金亦曾批出电动小巴项目，惟相关电动车辆不时出现故障在路边“跪低”，成果不显著。而新一份《财政预算案》，环保措施再次聚焦推动电动车，其中拨款8,000万元资助购置全新电动小巴及建造充电设计，让行走固定路线的绿色专线小巴率先采用。

绿Van行固定路线　可更好计算路程所需耗电量

本地厂商GMi董事总经理卢炽培表示，本港公共交通工具或商业车辆的充电配套严重不足，得悉政府检视各类型的公共交通工具后，认为公共小巴适合充电的运作模式，加上绿色专线小巴行走固定路线，能对其充电量及里数有较好的预算，且本地已有相关充电技术设施，遂敲定推展小巴电动化并落实试验计划，以测试香港是否适合沿用此模式。

充电期间可上落客

至于电动车最为紧要的充电设施，卢炽培推介香港可采取“倒挂电弓式充电”，即电弓安装在支柱上，可设在小巴站头及路边，当车辆返回站头距离30米并须充电，充电站便会与该架电动小巴出现首阶段通讯，俗称第一程度握手（First-Level Handshake），而该系统便会得悉其电池大小、是否获得授权充电。

当电动小巴驶至充电站并停泊车辆后，司机只需拉手制，其充电弓便会以全自动模式降落并接驳电动小巴的车顶上。此刻，系统便会进入第二程度握手（Second- Level Handshake），即读取车辆安全讯号，包括电池的电量、所需电压后便会开始充电。被问及充电站会否因天雨关系影响运作，卢炽培笑言“外国落雪都系一样咁用”。同时补充，电动小巴充电期间亦依然可以上落客，乘客安坐车厢内亦无问题。

充电一分钟　可行15公里

虽然本港已有初步充电设施配套，惟业界最关注车辆充电后的续航力。卢炽培解释，本港商业车辆的特性，电动小巴需使用“机会充电模式”，并限于6分钟内完成充电，以供车辆行走特定距离。他指出，实际上充电速度及可行走里数须视乎该车辆的电池大小，惟一般电动小巴充电1分钟后，平均能够行走15公里。卢炽培表示，只需要收集小巴在繁忙时段所需行走的里数，并计算在非繁忙时段的所需时间，便能知道实际所需要的充电时间。

至于安装充电站实际地点须具备哪些条件？卢炽培解释，充电站位置必须有充足电力供应，因要替多辆电动小巴充电，电流要求很大。他举例，某些区域例如铜锣湾的电力装置较旧，便不足够供给电力，故重建区域及新发展区域均会较为适合。

裕民坊小巴总站将试行新充电设施

卢炽培透露，预料观塘裕民坊小巴总站将是首个建设充电装置的试点，因计划早已提交当区的区议会，亦获市建局审批并承诺裕民坊重建后，该处一定会设有充电站，让绿色专线小巴得以充电运作，且相关配套已准备就绪，只待政府落实细节及与营运商洽谈补贴事宜，便能启动计划。