【电子道路收费】运输署计划以周界为本方式收费　的士不获豁免

中环交通挤塞问题持续多年，政府之前就实施“电子道路收费先导计划”初步拟定收费地区范围。今日﹙16日﹚中西区区议会讨论相关事项，运输署表示，计划拟用周界为本、按次收费方式收费，即车辆每次驶经收费点时，便需要缴费。运输署又称，专营巴士、电车、小巴等公共交通，都会豁免收费，不过的士需要缴费，其收费会较私家车低。
多名区议员于会议上反对推行，当中有人认为会将塞车问题，恶化至半山区、上环等地；又有议员斥方案未能解决｢老板车”导致挤塞的问题。

运输署：不少人指｢老板车｣致中环塞车​

运输署助理署长（策划）林秀生表示，进出中环核心区的全年每日平均交通流量，在2003至2017年间，上升10%。他又指，在繁忙时段中，约45%的交通流量为私家车，集体运输只则占约8%，惟前者的每日客次为约20万，后者则约为50万。他承认听到不少意见指，｢老板车｣为中环塞车的一大原因。

运输署总工程师（策略研究）刘汉伟表示，计划拟以周界为本、按次收费的方式收费，并会以｢不同时段，不同收费｣为理念，旨在减低中环繁忙道路的车流量，而非增加政府收入。

将出招令货车避免繁忙时间区内落货

刘汉伟又指，集体运输工具如专营巴士、邨巴、校巴、电车、小巴；紧急用途和警方用途车辆；残疾人士专用车辆等，都可豁免收费。他表示，收费水平会参考该车类对经济的贡献，虽然的士车流量在繁忙时段占三成，平均载客率仅约为一人，但由于区内居民确有乘搭的士的需要，故收费水平会低于私家车。

至于货车，刘汉伟指，虽然为挤塞源头之一，但确实支援中环的商业活动，因此当局在拟定方案时，会尝试改变司机习惯，促使他们改于非繁忙时间落货。

民主党区议员批只会逼爆半山区

多名中西区区议员于会上反对方案。民主党许智峰表示，虽然计划的理念没有错，但现时尚未有收费水平等细节，而且周界为本的收费方式，并不影响｢老板车｣，认为收费应按车辆停留时间而定，并直言民主党不会支持方案。

许智峰又批评，方案未有豁免当区居民，｢揸车返屋企都要收钱｣。他举例指，伦敦推行相关政策时，居民可享一折优惠。他又称，根据是次方案，市民会转而使用其他道路，｢啲车逼晒系半山区、上环一带｣。

另一位民主党区议员郑丽琼批评，方案未有时间表，又不详细。她举例问，假如有的士乘载轮椅人士进入收费范围，应否视为残疾人士专用车辆，豁免收费，抑或依旧交付的士的款项。她又斥方案是将塞化问题恶化至半山区。

运输署：收费区边界外增泊车位

运输署助理署长林秀生表示，政府会多管齐下处理｢老板车｣问题，根据现时方案，政府正研究使用新科技，以协助前线人员处理违泊等事情，包括利用影像分析技术等。他又称，会考虑在收费区边界附近增设公众泊车位，包括在上环消防局旁的用地、原美利道停车场的商业用地发展及香港大会堂的工程项目，合共提供至少600个泊车位。

政府料收费后　中环平均车速提高3至5公里

根据运输及房屋局早前向中西区区议会提交的文件，计划将上环林士街至中环花园道内的中环核心商业区，列入收费范围，不过使用中环湾仔绕道，又不入中环者则毋须缴费。

文件指，先导计划的目标，以减少中环核心区内的整体交通流量约15%为衡量标准。文件又指，如有效减低车流，现时繁忙时段主要道路的平均行车速度，每小时可提高3至5公里；至于个别较挤塞路口，中午繁忙时段的车辆平均等候时间，可由现时最多3轮，缩减至1轮左右。