【港铁加价】议员促检讨港铁票价调整机制　引入弹性上班半价车费

港铁在可加可减机制下，6月起加价3.3%，惟港铁其后宣布提供八达通每程3.3%折扣优惠，由原定6个月延长至40星期，故使用八达通乘客的实际车费，由今年6月至2020年4月初均不会上调。
立法会交通事务委员会今早（26日）召开会议讨论事宜。有立法会议员建议港铁，引入弹性上班时间的车费，提供半价或更低的票价优惠；同时，港铁近年事故频生仍可加价，应尽快检讨票价调整机制。

林卓廷斥港铁监督全面崩溃

港铁商务总监杨美珍解释，加价原因为港铁至今营运40年，鉴于资产更新及未来投资上升，且去年港铁就维修及更新资产资源方面耗用了超过90亿元，以提供高服务水平，故车费来源是维持服务的重要元素。

民主党立法会议员林卓廷批评指，港铁四线严重故障、列车相撞以及沙中线工程丑闻等，揭示港铁监督全面崩溃，且至今仍未得悉沙中线工程超支情况，即使港铁推出优惠措施延迟票价加价，市民的愤怒经已达临界点，促港铁放弃加价，且日后不追溯加幅。

民建联立法会议员刘国勋表示，与其港铁“巧立名目”将3.3%八达通票价优惠延至40星期，倒不如改善票价机制，加上现时港铁财政稳健，应考虑将延后2021/22年度的额外0.3%票价加幅撤销。

陈恒镔倡票可低至五折

公民党立法会议员谭文豪则表示，应尽早检讨票价调整机制，同时引入“不同时段、不同收费”的机制，让毋须在繁忙时段乘搭铁路的市民如长者，改变出行模式，以纾缓铁路系统超负荷的情况；民建联立法会议员陈恒镔亦建议参考新加坡做法，引入弹性上班时间低于5折的票价，且涵盖所有港铁站，同时降低西铁线的票价。

杨美珍表示，提供优惠解决繁忙时段挤塞有一定限制，指出港铁除提供优惠，于繁忙时间调动空置列车及提供实时资讯予乘客亦有帮助。

运输及房屋局副局长苏伟文多次重申，票价调整机制具法律约束力，故票价加幅是按照直接驱动方程式计算所得，将与港铁检讨机制。

至于港铁去年大赚160亿元，议会阵线立法会议员朱凯迪质询政府从中获得多少股息。运事及房屋局副秘书长蔡杰铭表示，从港铁公布2018年业绩后，政府能获56亿元股息，款项将拨入库房。蔡杰铭又补充，即使尽早检讨港铁的票价调整机制，仍须尊重现有机制会维持至2022/23年度。