【沙中线】报告批中科估算钢筋接驳不当是武断　潘焯鸿反驳感遗憾

沙中线工程丑闻持续发酵，政府今日（26日）终公布红磡站独立调查委员会上月25日所提交的中期报告，内容载有12章节，当中有37段内容被遮盖。其中1章主要针对“吹哨者”分判商中科董事总经理潘焯鸿就沙中线工程的所有疑虑，遮盖内容占整份报告被遮盖总数3成。另外，亦有1章提及中科员工证供，但委员会强调即使毫无保留地采纳他们的证供，不代表钢筋未有妥善接驳螺丝帽情况普遍，以及结构安全受影响。
潘焯鸿对于报告内容感“遗憾”，他表示委员会基于不同因素评估结构是否安全，惟偏向采纳委员会、港铁及承建商礼顿所聘请的独立结构工程专家意见，未有考虑港大土木工程系教授其后就工程结构作一系列的计算，认为现阶段便作出结论是安全“言之尚早、过于武断”。

沙中线红磡站工程去年5月起，陆续有传媒报道车站结构的钢筋接驳位涉造假。政府今日公布调查委员会的中期报告内容，当中提及不论传媒报道最初源自何人或何事，均是潘焯鸿令事情引起广泛关注。

12章节的报告内容，当中第5章共16页、82段主要涵盖潘焯鸿对工程隐患，以及备受公众关注的疑虑。惟82段的内容共有11段被遮盖，遮盖数目占整份中期报告被遮盖总数3成。

报告进一步引述，港铁及礼顿均否认工程涉剪筋，认为潘的指控是“夸张失实、虚构捏造”，其背后原因是中科与承建商礼顿有商业纠纷，希望从中得益。礼顿又指，中科工作效率欠佳，又在特别时间提出相关指控“殊非巧合”。

至于潘曾于聆讯提及工程涉不诚实及舞弊行为，委员会强调，潘并无坚持礼顿有不诚实及舞弊行为，且在结案陈词亦没有重申此项指称，而是提及剪筋是涉及工程及项目管理因素造成，包括螺丝帽品质欠佳、监管扎铁工人不力及工艺差劣等，惟委员会认为不能忽视舞弊行为的处理。

报告亦提及潘作供时，强调车站箱型结构欠完整，不仅存剪筋行为，且有大量钢筋未有妥善装入螺丝帽，未能确保螺丝帽没有受损及没有被任何混凝土残留物封阻。同时，工程亦未能确保每一条钢筋完全扭入螺丝帽，以达致末端对接。故委员会考虑过潘的证供，信纳潘于2015年目睹钢筋螺纹被剪去，即B型钢筋剪至A型钢筋，以及潘估算部分被剪并接驳钢筋的数目占总数约5%，惟强调相关估算或许是“武断估计”，或许实际只是2%、3%或其他数字。

另外，内容另有一章提及中科兴业四名工人出庭作证的证供，惟19段的内容有5段被遮盖。而且，委员会表示经考虑后，信纳四名工人受聘中科期间，于地盘目睹5宗剪短钢筋螺纹部分事故，当中涉一或两枝钢筋被剪短，而一次则可能是有数枝钢筋由B型剪短至A型。

惟委员会强调，即使委员会毫无保留接纳四名工人的所有证供，亦对结构安全问题没有任何影响。

潘焯鸿就报告中提及其估算有5%钢筋未妥善接驳是“武断估计”，潘反驳目前红磡站凿检，至少显示有4枝钢筋被剪，根据沙中线红磡站扩建工程部分全面评估策略建议，倘有4至5枝不达标，其不达标率占总数达10.6%至12.1%，故已多于他估算的5%，强调对委员会结论感“遗憾”。

潘焯鸿批委员会“片面相信外籍专家”

而委员会裁决结构属安全，他认为“言之尚早、过于武断”。同时指出，报告内容以七大因素评估结构是否安全，包括东面连续墙顶部改动细节安全、结构剩余承托力、连续钢筋承受拉力、接驳位受挤压力、蜂窝属手工瑕疵以及有关车站结构已建成2年作决定。

惟相关结论均偏向于委员会、港铁及礼顿所聘请的独立结构工程专家意见，强调三位专家的意见没有任何佐证。反之，两位港大土木工程学系教授区达光及杨德忠则引用了相关数据，分析实际情况，故称委员会是“片面相信外籍专家”。潘补充，区达光在委员会向行政长官提交中期报告后，就东面连续墙作出结构分析，认为委员会主席夏正民应该将资料一并检视后，方是合适时侯作出裁决。