【港珠澳大桥】观景山隧道弃用螺丝帽改用胶水连钢筋　路政：安全

港珠澳大桥继早前被踢爆有逾万份RISC表格缺失后，《香港01》再获得文件揭露大桥的香港接线的观景山隧道段，原本应用螺丝帽连接的隧道顶层底部，因螺丝帽不能顺利安装，而要改用俗称胶水的混凝土黏着剂连接。驻地工程顾问公司为奥雅纳（Arup），承建商为中国建筑香港。消息指，由于胶水未能通过要求，隧道或存安全隐患。土木工程师认为，工程过程中弃用螺丝帽连接钢筋并非罕见，另钢筋及胶水均由石屎包围保护着，即使起火也并非轻易能影响钢筋的强度，相信事件不会影响隧道的结构安全。路政署指，知悉观景山隧道的部分钢筋改用胶水连接，强调工程安全并通过所有检测。

涉事工程同为“HY/2011/03”，工程范围为“设计及建造由机场岛上的观景山至拟建香港口岸的一段港珠澳大桥香港接线，以及连接拟建香港口岸与香港国际机场的道路”，驻地工程顾问公司为奥雅纳（Arup），总承建商为中国建筑香港，2012年5月动工，2018年10月24日峻工及启用，合约总价为88.8亿元。

《香港01》获得的多张观景山隧道图则，清晰的标示了4个在隧道顶放置螺丝帽的位置，即会在扭入螺丝帽固定后，再灌入石屎；而图则显示最后一次修订螺丝帽位置的日期介乎2015年的10月中旬至11月上旬。

中国建筑香港改用钻孔插钢筋​　胶水或存安全隐患

消息指出，中国建筑香港因发现钢筋与螺丝帽未能连接，于是改用钻孔插钢筋方法，钻出一个与钢筋大小相若的洞，深度应为钢筋直径的10倍，并注入一款名为“RE500”的注射式混合黏着剂（胶水），再把钢筋插进洞内，等待胶水凝固以接驳及巩固钢筋。同时，该款胶水并未能通过四小时燃烧效能测试，推断火警发生时胶水只可维持原状约半小时。

另外，由于天花属受力部分，当石屎在受力下通常会出现少于0.2毫米的裂缝，业界称为“Cracked Concrete”，惟胶水亦未取得应用于有裂缝石屎中的合格报告。

消息人士因此质疑，观景山隧道有质量问题。

工程师：单看图则难估计实际施工困难

资深土木工程师倪学仁看过图则后说：“看图则是十分正常的设计，单看图亦可以做到（扭入螺丝帽 )。”他认为八条钢筋间应早已预留空间置入螺丝帽，惟单看图则难以了解实际工程或会预到的问题。他指出，使用螺丝帽接驳钢筋是因为“铁很难扭曲、转弯”，而今次用胶水取代螺丝帽虽然未必符合合约要求，“始终看图可见有七米几长，而且铁有石屎托起，所以问题不是太大。”但在做法上，他则坦言“钻洞很难不伤及八条铁（钢筋）。”

至于防火问题上，倪学仁亦认为毋须太过担心，“虽然underground（地底）建筑防火要求是四小时，但这款胶水始终由石屎板保护着，当石屎够厚便不会影响到胶水。”

土力工程处前处长陈健硕，更改图则需要路政署批准，又指较少在设计时已标记螺丝帽的位置，“始终钢筋可以一枝长、一枝短，难预位置。”可是当图则已清楚标记螺丝帽的位置时，任何改动都需要再重新更改图则，“一定要改图则，但路政署作为investor（投资者）知不知所有细节则较难说。”

路政署同意改用钻孔插钢筋　工程通过所有检测

路政署回复指，承建商在隧道顶部结构的工程设计是有使用螺丝帽接驳钢筋的方法，而在工程设计上亦容许承建商在不能顺利使用螺丝帽钢筋接驳方法的情况下，使用以钻孔插钢筋方式安装钢筋，包括使用RE500物料灌浆。路政署的工程顾问奥雅纳亦同意承建商上述的设计及施工方法。

奥雅纳向路政署确认，其驻工地工程人员已检查及确认承建商有按其提交及经奥雅纳同意的工程设计施工。在香港接线启用前，路政署已确认承建商按照合约要求施工，工程质量符合技术及安全要求，整个观景山隧道工程亦已通过所有政府相关部门的检验及测试程序。