【沙中线】港铁招标文件漏口风　屯马线暂定最早今年11月通车

沙中线红磡站扩建月台屡爆工程问题，令原定今年中通车的屯马线（屯门站至马鞍山乌溪沙站）大围至红磡段，通车日期屡现变数，政府已要求港铁研究局部通车。
港铁近日上载的招标文件就露了线索，指屯马线的自动收费系统设备维修保养服务暂定（tentatively scheduled）于今年11月启动；至于东铁过海段则暂定于2022年1月启动，意味两个路段最快于上述日期通车。
港铁就指，通车日期暂未有定案。

The maintenance services for the AFC equipment installed in the above mentioned stations along TML and EAL are tentatively scheduled to commence in November 2019 and January 2022 respectively. （屯马线及东铁过海线的自动收费系统设备维修保养服务，将分别于2019年11月及2022年1月启动）

受沙中线红磡站扩建月台工程丑闻影响，港铁主席马时亨去年底曾预告，沙中线通车日期仍存变数，期望屯马线以今年中全条通车为目标。不过，港铁最近上载的招标文件《沙田至中环线自动收费系统设备维修保养服务》就有另一说法。文件要求承办商须负责为沙中线所有车站提供保养服务，涵盖包括屯马线红磡站至显径站，以及东铁线大围站至金钟站。

文件又指，屯马线的保养期暂定今年11月生效；沙中线过海线的保养期则暂定2022年1月生效，意味两条线最快于上述日期通车。港铁早前曾指，预计过海铁路隧道将于2019年初贯通，并于2022年通车。

港铁：是否分段通车未有定案

港铁回复指，屯马线“大围至红磡段”的目标完工日期视乎红磡站相关核实及安全测试的进度及结果。考虑到上述核实及安全测试，其结果可能令整体工程进度存在变数，港铁公司已应政府要求就分段通车进行可行性研究，硏究仍在进行中，现时未有定案。

原定今年中通车　屯门站可直抵乌溪沙站

沙中线为“东西走廊”及“南北走廊”核心部分。当中“东西走廊”即屯马线，列车将直接由现时西铁屯门站，经红磡站、土瓜湾、宋皇台、启德到钻石山站，然后连接显径站，再经大围站接驳现时马鞍山线，前往乌溪沙站。至于“南北走廊”则由现时东铁线罗湖站／落马洲站，经红磡站穿过维港，再经新建会展站延伸至金钟站，路线维持叫东铁线。

红磡站丑闻未爆出时，港铁曾指“屯马线”将于2019年年中贯通，东铁、西铁及沙中线第一阶段将以红磡站为终点。届时西铁、沙中线第一阶段及马鞍山线将连成新的屯马线，乘客由屯门可免转车，直达马鞍山乌溪沙站，全程逾70分钟。至于第二阶段是指红磡站过海，经会展站直达金钟站，港铁预计2021年落成。过海段将与现时东铁线结合“南北走廊”，届时乘客将可由金钟站，免转车直达罗湖站或落马洲站。