【沙中线】再多3枝钢筋不达标　累计42枝　混凝土发现疑似止水带

港铁沙中线红磡站自去年12月10日开始凿墙，检验钢筋螺丝头扭入螺丝帽情况。路政署今日（28日）公布最新检验结果，再多3枝钢筋扭入螺丝帽后长度不达标。至今当局已检测121枝钢筋，当中42枝未达标，不达标钢筋比例近35%。
路政署又指，再次发现有疑似止水带在混凝土内，详情有待进一步查证。

根据螺丝帽供应商的资料，正确安装螺丝头的准则为螺丝头最多外露2个扭纹，以及扭入螺丝帽的长度至少需要有40毫米，而测试容许的量度差距为3毫米，故扭入螺丝帽的长度少于37毫米便会视作不达标。

路政署今日公布5个检测结果，发现在南北走廊香港体育馆区月台层板近西面连续墙顶部，以及南北走廊C3区月台层板近西面连续墙顶部的位置，合共有3枝钢筋扭入螺丝帽的长度不达标，分别只扭入螺丝帽36.84毫米、36.28毫米、19.28毫米，有0至2个扭纹外露不等；其中只扭入19.28毫米的钢筋，与扭入36.84毫米的钢筋，同样只有1至2个扭纹外露，未知是否涉及被剪短。路政署至今公布了121枝钢筋的检验结果，累计共42枝未达标，不达标钢筋比例约34.7%。

路政署又指，1月26日在南北走廊C1区月台层板近西面连续墙顶部，发现一条疑似止水带在混凝土内，详情有待进一步查证。至今为止，一共5度发现疑似止水带。

沙中线红磡站工程接连传出丑闻，港铁去年12月10日起开始凿墙相关工作。当局指，开凿混凝土的第一个目的，是要就资料不完整的地方开凿混凝土作实地检查，以核实红磡站扩建部分月台层板与连续墙接驳位的实际建造情况；第二个目的是因应部分钢筋螺丝头怀疑被剪短，港铁有需要凿开部分月台层板与连续墙的接驳位进行详细检查，并利用非破坏性测试核实螺丝头与螺丝帽接驳位的施工质量，而凿开位置将以统计方法随机取样。