【沙中线】聆讯将完结 工程专家︰有错要认 公众安全最重要
撰文： 郑秋玲
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沙中线聆讯料周二（29日）结案陈词后便完结，聆讯中揭露扭入螺丝帽的长度不达标，而由螺丝帽供应商人和科技提供的测试报告，指钢筋扭纹扭入螺丝帽六成，受力度便到顶，扭入再多都不会令力度变化，遭政府专家质疑测试样本不足，未有考虑螺丝帽承受变形的强度。就不标准是否就等于不安全，担任中科委聘专家证人的港大土木工程系副教授杨德忠，今早（28日）在电台节目上表示，工程界经常讲“错就要认，打就要企定。”应考虑该站未来对公众的安全，而非保留面子，从观感上“唔系唔安全，但人们觉得唔安全就唔搭车。”
杨德忠今早在商台节目《在晴朗的一天出发》表示，红磡站工程结构是否安全仍言之尚早，因为至今检测结果显示，不理想的钢筋只集中局部地方，最坏情况是要拆除部分结构重建。他认为，比起拆卸重建，巩固工程可能较贵、麻烦及所需时间较长，要平衡成本效益。
沙中线红磡站屡被揭发工程造假涉及“削筋”问题，红磡站独立调查委员会展开聆讯。负责扎铁的分判商泛迅有证人在作供期间，承认工人曾剪筋，亦交代过剪筋的种种可能性。惟涉及的钢筋数目、剪筋外的工程问题如擅自改则、钢筋未完全扭入致螺纹外露，涉事各方则有不同说法。
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工程师学会于本月18日发声明，认同聆讯期间有专家指车站结构属安全，多名会员随即发起联署声明表示不满，要求学会立即撤回声明。