【沙中线】钢筋螺丝帽测试绞牙长短不一　涉度身订造　与实际不符

沙中线独立调查委员会聆讯到尾声，今日（28日）进入结案陈词。早前港铁、礼顿，以及委员会委聘的专家证人，都引用螺丝帽供应商人和科技（BOSA）的拉力测试报告，指钢筋只需扭入六成绞牙至螺丝帽，就有足够拉力，符合安全要求。不过《香港01》获得该测试的内部文件，发现测试用的钢筋样本，并非红磡站使用的11圈绞牙钢筋，样本每枝长度不一，扭入30%的样本只有约3圈绞牙。资深工程师倪学仁质疑，这样度身订造的钢筋，拉力较实际扭入不足的钢筋高，测试报告未能反映实际情况。

BOSA于2018年11月21日，与屋宇署联同下，委托佳力高，展开是次测试。测试有5枝钢筋样本，分别将其绞牙100%、70%、60%、50%、30%扭入螺丝帽，然后再以仪器向样本施加拉力，直至断裂。结果发现，其中扭入70%的拉力最高，达703MPa；扭入30%的拉力最少，只有419MPa，为唯一不合格样本。根据屋宇署准则，拉力需达625MPa方合格。

不过根据《香港01》获得测试结果的相片，发现每枝钢筋绞牙长度都不同，并非统一为红磡站所使用的有11圈绞牙钢筋。相片可见，测试中扭入螺丝帽比例愈少的钢筋，其绞牙长度就愈短，扭入30%的样本只有约3圈绞牙，扭入50%的样本亦只有约5圈绞牙，扭入70%的则约有8圈。

根据文件，BOSA本身并无意为不同钢筋的扭入情况，作螺丝帽拉力测试，因为根据本身设计，就要求完全扭入，测试对其产品并无作用，但由于多方面都希望得知螺丝帽于不同情况接驳下的拉力，故最后在邀请了屋宇署的代表见证下，展开是次测试。BOSA又称，得知港铁亦有作相近测试。

BOSA于文件又强调，钢筋与螺丝帽的正确接驳方法，为只可接受有4毫米未扭入，或露出一个绞牙。

工程师：犹如度身订造　令拉力提高

资深土木工程师倪学仁表示，如要模拟红磡站情况，就应用相同的钢筋，即同样有11圈绞牙，而非度身订造钢筋，现时情况无法类比，形容“唔系苹果对苹果”。他又称，如使用度身订造的钢筋，即使其绞牙较少，但完全扭紧后，其抗拉力亦会提高，认为现时测试结果未能反映现实。

港铁：不评论是次测试

港铁回复表示，不便评论是次测试。港铁又称，短期内会向政府及铁路拓展处提交测试程序，在与政府商讨，并确定测试内容后，测试会按经同意的程序，在港铁的实验室以及独立实验室进行，并会邀请政府部门代表见证。

屋宇署回复表示，正根据《建筑物条例》就沙中线红磡站扩建的部分连续墙及月台层板建造工程施工问题展开调查，由于调查仍在进行中，现阶段不宜作任何评论。 

《香港01》就此向BOSA查询，其高层则不接听任何来电。