【沙中线】政府结案陈词斥港铁五大不足 礼顿企业傲慢、推卸责任
沙中线红磡站独立调查委员会聆讯今（28日）进入结案陈词阶段。代表政府的资深大律师许伟强指出，沙中线工程须花费大量公帑建造，港铁作为项目管理人收取了80亿元，未能提供相关技能及履行责任。许伟强续指，港铁有五大不足，包括无依据监察要求、无制备即时工程纪录、无就违规工程采取防御措施、未经授权就修改东面连续墙，以及无保留竣工纪录，且至今仍否认相关不足。
至于总承建商礼顿，至今仍强调，屋宇署规定的质量监控计划（QSP）不适用于东西走廊及南北走廊层板的螺丝帽接驳。许指出，委员会的结案陈词经已反驳有关说法，倘礼顿仍坚持没有说法、试图将责任转移是“反映他们不仅没有责任感，亦是企业傲慢，未有真诚协助调查”
沙中线聆讯首日结案陈词：
许伟强进一步指出，聆讯过程期间，揭示了港铁及礼顿有不少工程文件属后补纪录，斥“不能接受、非常差的工程管理”，同时反映施工期间相关人士没有即时检查纪录，令政府难以查核竣工状况及施工质量，引致红磡站须凿墙检验实际情况。
而工程涉剪钢筋，许指出港铁及礼顿并未有妥善处理，及作出令人满意的调查，更一度指出礼顿工程总监Stephen LUMB就事件展开的内部检讨是“蜻蜓点水、不可接受以及做得不妥当”。
许伟强：螺丝扭入长度结果 不能为港铁及礼顿起求情作用
至于现时各涉事方的专家证人，就螺丝帽扭入长度标准不一。许伟强表示，港铁及礼顿只根据螺丝帽供应商人和科技（BOSA）的测试结果，评估结构符合安全，又认为政府订立的标准过于严谨及应下调。
许强调，相关测试结果并不能为港铁及礼顿起任何求情作用，因合约已列明法定要求，倘他们仍争抛螺丝帽接驳不须达致末端对接，“明显是搬龙门及改写合约”。许续指，现阶段应做更多测试，并就所有工程专家的供词作判断及分析。
政府的大律师：委员会提交报告前 应先检视结构计算才定论
代表政府的大律师许伟伦表示，政府委聘的专家证人区达光，已准备就车站结构作出计算，以评估结构是否符合安全，惟因欠缺原始数据未能展开工作，故希望港铁、礼顿及设计顾问阿特金斯（Atkins）能提供相关数据。他续指，委员会应在提交报告前，先检视所有的结构计算，才能就车站是否安全下定论。
惟委员会主席夏正民表示，倘要一并考虑相关数据，现阶段只能向政府提交中期报告，因就螺丝帽展开进一步测试，或会衍生更多不确定及含糊地方，以及须听取更多证供，故委员会将考虑是否采纳政府的建议。
聆讯举行地点荃湾前裁判法院今早门外对出马路栏杆，有数幅横额挂上，当中有包括揶揄委员会专家证人Don Mcquillan曾于庭上供称，东西走廊底层钢筋“用竹枝都安全”以及毋须承受拉力的说法，同时亦有代表礼顿的资深大律师、时任铅水调查委员会代表律师石永泰，就铅水事件的公开言论。