【沙中线】检验仅涉不足1%螺丝帽议员不收货　关注新增开支谁埋单

港铁沙中线被揭剪钢筋丑闻，政府成立独立调查委员会彻查事件，港铁今日（5日）亦交代“补镬”方案，建议凿开80个位置，以检验内里的钢筋及螺丝帽。惟多名立法会议员质疑“补镬”方案能否查明真相，其中 实政圆桌田北辰表明“不收货”，不满凿开的位置和检验的螺丝帽数量过少，称东西线有2.6万粒螺丝帽，仅156粒螺丝帽会被检验，占整体0.6%，他指专家所认为的样本数应至少5%。
至于凿墙费用由哪一方承担，路政署发言人未有正面回应，仅指不会纳入原定的工程开支。由于沙中线是由政府出资委托港铁兴建，而政府又是港铁大股东，令人关注最终是否由公帑、纳税人“埋单”。港铁则指，假如检验后发现涉及安全问题，港铁会根据合约向承建商追究。

港铁解释在东西走廊月台层板凿开24个位置，是因为其设计曾经经过改动，但又没有客观资料，如相片等证实其现况，故需凿开250毫米乘以250毫米、深度达的100毫米的范围，以确认其竣工情况。至于东西走廊及南北走廊月台层板将随机凿开共56个位置，有关凿开范围为400毫米乘以400毫米，深度则为随机。

发言人指，该范围可看到至少3支钢筋的情况，故两个层板至少可收集168个螺丝帽样本。而凿开位置由港大团队随机决定，涉及层板面部、底部、东西面，但假设凿开处会破坏结构安全，港铁有可能会要求凿其他位置。

港铁：统计上有95%的可信度　检验不会由礼顿负责

对于外界质疑港铁方案凿得太少，港铁辩称方法是科学化，得到国际认可，且已沿用了300多年，强调已有足够样本支持检验结果，若所检验的80个样本，全数安然无恙，在统计上就会有95%的可信度，最多只有3.5%的螺丝帽有问题。不过港铁承认，即使检验的螺丝帽全数无问题，假如混凝土质量出现严重问题，整体结构都可能存有问题。

港铁发言人指，具体凿墙工作不会由总承建商礼顿负责，已透过公开招标，委托“Utech”担任。至于设计分析，则会由顾问公司奥雅纳负责。奥雅纳曾卷入挪用政府机密数据风波。

惟凿墙成本多少、会否由纳税人埋单，仍是未知之数。路政署发言人表示，去年12月时，港铁曾提交沙中线工程的最新开支预算，政府仍正检视中。而现时工程问题仍在检验中，未知责任谁属，但整个凿墙检验方案的开支，并不会纳入原定的工程开支。不过，发言人未有透露检验实际开支费用，以及由谁承担。

港铁发言人则称，最初与承建商签约时，对方承诺建造合规格的月台，假如检验后发现涉及安全问题，港铁会根据合约追究。

陈淑庄：凿墙开支应由港铁承担

不过，有立法会议员要求港铁应凿开更多位置，实政圆桌田北辰不满港铁凿开的墙和检验的螺丝帽数量过少，指东西线有2.6万粒螺丝帽，在只查52处位置，每个位置只查3粒螺丝帽，仅156粒螺丝帽会被检验，占整体0.6%，他指专家所认为的样本数应至少5%。他认为应鐅开128个位置，每处都应查10粒螺丝帽，即共检查1280粒螺丝帽。

民主党林卓廷认为不应只凿开表层，应全面凿开石屎，检查钢筋和螺丝帽的情况。他又促请港铁应就检测向政府提交中期报告，向公众交代；若最终情况严重，港铁应增加检测石屎数目。公民党陈淑庄强调所有凿墙开支应由港铁负责，不应以公帤“埋单”。

资深土木工程师倪学仁接受传媒访问时就指，抽样比率一般要达5%，倘若初步检查后发现有质量问题，相信会继续凿开。