运输署指落实三隧分流后　红隧、东隧过海行车时间可减13分钟

特首林郑月娥早前于《施政报告》提到“三隧分流”方案，上调私家车、的士及电单车过红隧及东隧的隧道费，并补贴西隧的隧道费，以达致分流。
立法会交通事务委员会今日（16日）讨论方案，运输署总工程师佘天翔表示，方案落成后，红隧及东隧的车龙可减短一至四成，过海时间减省约13分钟，同时释放10个于港九的交通分流点。

立法会交通事务委员会今日讨论“三隧分流”方案，佘天翔“推销”方案指，在预测过海交通需求时，运用了规划署全港454个规划数据小区的人口及就业数据；之后又于2017年3月至4月间作“意愿偏好”问卷调查，了解隧道市用者对多种隧道收费组合的意见、选择隧道的意愿等。

红、东隧车龙可减一至四成

佘天翔表示，方案通过后，红隧及东隧的车龙可减短一至四成，过海时间减省约13分钟，同时释放10个于港九的交通分流点，平均每日可节省至少8亿元社会成本，公共交通工具乘客总行车时间可节省19,400小时。

运输及房屋局局长陈帆表示，方案是经过大量的数据分析再作推算，具科学基础，已经是最理想的方案，如果将红隧、东隧的加幅调低，就未能达致分流效果。

议员质疑政府预测准确性

民主党立法会议员林卓廷表示，虽然政府的计算看似“完美”，但质疑政府预测的准确度，直指港珠澳大桥及高铁的估算都有落差，批评“点样畀信心公众？”他又忧虑，三隧分流后，可能西隧都有塞车问题，市民如有急事过海将非常困难。

议会阵线立法会议员区诺轩表示，政府如要达致分流，加价时采用渐进方式会较易得到立法会通过，但现时的方案是“大跃进”，未必获通过，如最终获否定，只会停滞不前，要求政府修改方案。新民主同盟立法会议员范国威亦批评，政府不愿修改方案，是“大石砸死蟹”。

陈帆回应议员时强调，分流方案目的并非加价，只是希望疏导交通。他又称，如果政府只是希望方案获通过，就毋须不断研究、工作，强调推出现时方案是为了社会利益。