【沙中线】政府常被轰“搬龙门”　顾问报告促减少更改沉降指标

港铁沙中线工程连接传出丑闻，除了红磡站的连串工程问题，土瓜湾站及会展站亦出现沉降问题。由三名退休政府官员组成的沙中线项目专家顾问团，今日（24日）向运输及房屋局提交中期报告。
因应沉降问题，顾问团建议沉降的“三级水平”只应在有充分理据，而且不会导致安全问题下修订。报告又建议，水平的修订次数应减至最少。

沙中线项目采用三级启动机制，即“预警－行动－警报水平”的三级水平，路政署会按此机制监察工程，承建商需定期到监察挖掘工程的监察点读取数据，以监督监测点的移动情况。根据机制，港铁需定期整合数据，向路政署汇报，如数据达行动水平，署方会要求港铁补救。

今年8月时，会展站地盘被揭发有14个监察点沉降超标，其中最严重的于2015年已超标，累积录得83毫米沉降，较25毫米的“警报水平”高出2.3倍，事件传出后，路政署要求暂停挖掘工程。

如修订需确保不会致使安全问题

之后，港铁向署方提交恢复挖掘工程的理据；而路政署确认复工及修订预设停工指标不会影响公众安全，同意工程于9月28日复工。港铁当时表示，如要更新预设的停工指标，须先咨询屋宇署、路政署，或相关机构。另外，政府亦会严格审视港铁提出的更新建议，在确定理据充分后，方会同意有关改动。

根据是次专家顾问报告建议，如要更改指标，公众应获得保证，指标只会在有充分理据下修订，包括该修订不会致使安全或不当损坏问题；并会采取所有可行的管制及缓解行动。虽然顾问团认同新机制，但强调港铁及政府要全面遵从新订的原则，尽量减低公众误解的机会，而且修订水平的次数亦应减到最少。

顾问又建议，如数据超出“警报水平”，港铁应调查或评估损坏，并以此为基础，确认是否有需要采取任何缓解措施，并判断是否可复工。另外，除了参考沉降数值，顾问报告提到，三级水平其实并不限于沉降数值，亦包括地下水位下降幅度，因此，在评估时应充分考虑图则，以及监测计划内所订明的所有监测参数。