【巴士车祸检讨】大埔出事九巴倾侧度设为44度　前高层称太斜

大埔公路九巴翻侧今年2月造成19死66伤的惨剧，政府遂成立香港专营巴士服务独立检讨委员会，审视专营巴士的运作及现行监管制度。委员会今日（17日）下午召开第8节听证会，九巴公司前高层程艾乐获邀出席作供。程艾乐指出，大埔公路𦘦事巴士倾侧角度的界限值设定为44度是不能接受，续指巴士的倾斜度超出界限值才发出警号，已达不能控制的范围。

针对驾驶安全措施，九巴会利用黑盒系统，为巴士设定不同界限值，例如巴士瞬间煞车及踩油的速度、行车时速及倾侧角度等，使司机可在预设的范围行驶；当巴士驾驶时超出界限值，系统便会发出声响或警示灯，提醒司机，以避免意外发生。惟程艾乐指出，大埔公路肇事巴士的倾侧角设定为44度的界限值，是不能接受。程艾乐解释，巴士在不同道路行驶，倾侧角度的界限值皆不尽相同。

正常情况而言，巴士在街道行车时，倾侧角度会设定为28至30度，故大埔公路的巴士倾侧度设为44度“已是太斜”。更甚的是，巴士需超出界限值，系统才会发生警号提醒司机，车辆已达不可控制的范围，或会构成危险。

程艾乐称，于2013年加入九巴前，公司已开始研究发展实时车务管理系统。程艾乐指出，当时九巴拟定把黑盒所收集的数据，发送至九巴伺服器，并由荔枝角车厂的营运控制中心分析数据，即时监察司机的驾驶表现。当控制中心发现司机有任何超速驾驶，督导便可即时向司机作出反馈，提醒司机减慢车速，以提升驾驶安全。惟九巴后来以研发时间表超出预期为由，把实时车务管理系统搁置。其后不仅没有再就相关系统展开研究，更把当时荔枝角营运控制中心，改装成写字楼。程艾乐表示，此系统对监察司机的驾驶行为有莫大裨益，能够大大提升驾驶安全，惟当时系统在毫无因由下遭搁置，认为或与开发成本有关，对此感到失望。

促改革行业风气

程艾乐认为，香港现有技术并不逊色于其他国家，惟有管理层认为司机是“麻烦人，经常提出不合理要求”，但管理层实际上只是坐在办公室，并未掌握实际情况，故建议改革行业风气，必须审视巴士的专营权，并参考新加坡的现行做法，透过招标吸引国际公司加入营运，让服务质素在互相竞争情况下得以改善。