【高铁列车出轨】文件确认设计顾问为奥雅纳 横向压力超设计假设
撰文： 邝晓斌
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高铁香港段列车早前在试营运期间，发生车轮“出轨”事故。根据港铁提交立法会的最新文件，确认于石岗列车停放处维修车库维修轨道的工字铁及其承托轨道结构装置设计，是由顾问公司奥雅纳（Ove Arup & Partners）负责。
港铁指出，证据显示列车车轮行经第四号维修轨道时，实际所产生的横向压力超过原先设计的假设，是导致事件的根本原因。
奥雅纳原认为横向压力非常轻微
根据港铁提交立法会交通事务委员会、铁路事宜小组委员会的文件，进一步交代早前列车车轮偏离路轨事件。港铁表示，事件成因与列车停放处维修车库内第四号轨道的独特性有关，其独特轨道结构引致列车车轮偏离轨道事件，并强调高铁项目其余位置无类似高架弯度轨道路段。
根据调查文件，当中透露顾问公司奥雅纳负责设计工字铁承托结构装置。港铁调查委员会向顾问了解，顾问公司表示当时认为列车经过第四号维修轨道一小段弯位时，产生的横向压力非常轻微，因此维修仓库内四条维修轨道的“工字铁”及其结构装置均采用相同设计。
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惟港铁指，现时证据显示，列车车轮行经第四号维修轨道时实际所产生的横向压力超过原先设计的假设，是导致事件的根本原因。
港铁指将制定改善措施，建议在该段弯度轨道，以两幅钢筋混凝土矮墙取代，强化原有的工字铁及垂直支撑；改善措施完成后，轨道结构将可承受实际的横向压力，而维修工作仍可于列车下方进行。