【高铁列车出轨】设计顾问计错数　横向压力较估算大令工字铁变形

广深港高铁早前试运行期间于石岗维修车厂发生车轮“出轨”事故，港铁车务营运总管李圣基今日（28日）公布调查结果，指事发时第八卡列车的车轮偏离路轨2至3吋，原因是停放列车的第4号轨道有一小段弯位，列车驶过时会产生较预期强的横向压力。
李圣基引述设计承托装置的公司指，当时顾问预计，即使列车驶过弯位亦只会产生轻微的横向压力，不过经调查发现，实际产生的横向压力较假设的大，工字铁和承托装置无法承受有关压力而轻微变形，令车轮之间的轨距变阔。被问到会否向有关设计顾问公司追究，港铁表示将根据合约跟进。
有工程师质疑在弯位路段未有“计好数”，在工程界上较罕见。

运输及房屋局晚上回应指，机电工程署联同路政署正详细审视有关的报告，并要求港铁公司尽快落实肇事轨道的修复工程，并密切监察轨道的状况。
在广深港高速铁路香港段于今年九月开通前，路政署会继续监察港铁公司落实项目余下的工程；而机电工程署及有关政府部门亦会核实港铁公司是否已妥善完成所有与铁路安全相关的测试，确保运作安全后，才会批准列车投入服务。

出事的4号维修轨道全长435米长，尾段有一个6.6米长的弯位。李圣基指，港铁调查小组调查时发现，涉事一少段的路轨“轨距”较标准宽，但路轨仍牢固在工字铁上，故认为是列车进行试行时，于经过弯位段出现横向压力，导致工字铁变形，令车轮之间的轨距变阔，导致今次“出轨”事故发生。

他指，设计顾问公司假定所受的横向压力轻微，但忽略涉事4号路轨细弯位的存在，列车实际过弯时令横向压力上升。

李圣基强调，出事路段是唯一一段有弯位的维修轨道，其余的维修路轨均是直线，并无出现相关问题，而直线方面，他形容是“好牢固咁钉喺底床”，亦有专门的验收车进行检测，故此4月试运行至今都没有出现问题。

不过，李圣基承认事件不寻常，港铁已因应调查结果着手做改善措施，初步设计会建造两道墙，以混凝土矮墙取代目前承托的工字铁。

无交代涉事设计顾问公司名称

被问到停用第4条维修轨道会否影响通车，李圣基指开通初期是不会用尽4条轨道，所以不会对通车有影响；而加设混凝土矮墙的工程并不复杂，他表示待设计团队完成设计就可以动工，惟却没有交代何时可完工。同时，他亦没有交代“计错数”的设计顾问是哪间，仅着记者自己在文件中寻找。

工程师质疑“计错数”情况罕见

工程师学会前会长张志刚表示，“计错数”的问题属于罕见，他形容是“一个好简单嘅问题”，因为如果知道路轨有弯位，横向压力就必定会大，故此在设计上一定会“计好数、预好位”，但今次港铁的设计却没有计算到，是在工程业界较少见的情况。

他指今次的事故并不算严重，惟不评论错误是否属低级，仅称留待市民判断；至于港铁将加设混凝土矮墙作补救，张志刚认为，补救方案必须符合力学、将来通车的要求，以及维修所需的空间。