【塞车之城】大埔北区居民之苦 为何马场对出朝朝塞车？
撰文： 萧辉浩 简浩德 梁逸风 林炳坤
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80年代建成的吐露港公路及大埔公路沙田段是连接新界东北、荃湾和九龙的交通命脉。一旦道路发生意外、交通立即瘫痪，令居民大失预算。
《香港01》分析过去5年全港道路交通资讯分析问题，过去5年，吐露港公路和大埔公路沙田段共发生至少2,492次交通事故，即平均每日1.4次。其中新城市广场对出是最多交通事故发生的路段，过往5年至少有456宗，其次是大围（275宗）和马场一带（118宗）。
吐露港公路往九龙方向，于沙田马场入口后由4线收窄到3线，形成“樽颈位”；另一“樽颈位”则位于体育学院外通往大埔公路沙田段的分岔位，由原本3线行车缩为2线行车。
另外，专业教育学院对出一段大埔公路，现时双向日均车流量比10年前增加5成，但因受桥墩阻碍无法扩阔，加上沙田区内的车辆亦陆续汇入，加剧挤塞。过去5年，沙田市中心对出路段发生的交通事故占吐露港公路和大埔公路沙田段近2成。
平日早上繁忙时间，车龙可由新城市广场起计，经禾𪨶邨、骏景园、马场伸延至沙田污水处理厂，长达4公里。原本约5分钟的车程，有时需要15分钟才可完成。
区议会聘请的专家顾问曾提出兴建跨越行车支路天桥，甚至将部分东铁线移往地底以腾空地面作扩阔，但最终未有采用。政府现拟扩阔其中一节大埔公路沙田段，届时将由两线扩阔为三线，今年料向立法会申请拨款。预计工程完成后，早上繁忙时间由马料水驶至新城市广场的行车时间可由18分钟减至7分钟。
区议会12年前T4沙田主干道 如今沙田道路不胜负荷
一条贯穿沙田的主干道在逾十年前因当地区议会反对而搁置，或多或少埋下今天新界东塞车祸根，有反对改善工程的区议员即使被批为塞车的“罪魁祸首”、“阻住地球转”也坚持反对，他在捍卫甚么？详看：【塞车之城】政府重提沙田T4干道 12年前反对区议员：无悔当初