【塞车之城】龙翔道塞车元凶是一个巴士站？
龙翔道及呈祥道是7号干线一部分，于60年代通车，连接东、西九龙以至将军澳、葵青荃湾等新界东西两端，是本港交通最繁忙的主要干道之一。不少跨区工作或上学的市民除乘搭港铁外，多以这条干道来往各区。大量车辆使用道路，令事故频生。《香港01》分析过去5年全港道路交通资讯，道路发生至少约5,270次交通事故；若以单一地点计，黄大仙中心是最多交通事故的地点，多达388次；其次是狮隧出入口一段，有300次。这些部分“樽颈位”，或是引致道路挤塞的原因之一。
由于大量车辆使用道路，令事故频生。过去5年，道路发生至少约5,270次交通事故；若以单一地点计，黄大仙中心是最多交通事故的地点，多达388次。
黄大仙位处龙翔道的中央位置，早上繁忙时间以往荃湾方向较常出现挤塞。其中一个原因是黄大仙中心旁的沙田坳道巴士站，涉及廿多条巴士线，加上巴士站全长不足70米，一般只能容纳最多3架车长十多米的双层巴士上落客，导致经常出现有多辆巴士同时到达等埋站形成车龙，并演变成樽颈位。原本在慢线的车辆被迫转线离开，令其余两条行车线更挤塞。
另一交通黑点是位于九龙塘狮子山隧道出入口一段，过去5年曾发生约300宗事故。由于狮隧是其中一条由新界东连接九龙的主要干道，繁忙时间或会有大量车辆经狮隧汇入龙翔道再转往各区，增加该路的负荷。另外，一旦狮隧往沙田入口发生交通意外，挤塞所积压的车龙亦有机会造成倒塞，令龙翔道塞车问题更严重。
黄大仙区议员：现阶段唯一希望是中九龙干线
黄大仙区议会交通及运输事务委员会主席袁国强指龙翔道挤塞问题一直均是区议会讨论重点，他指龙翔道交通的确不胜负荷，曾多次要求当局作改善措施，但运输署却是“无甚跟进”，最多只是“小修小补”，如改善划线，并无任何大刀阔斧的方案提出。他又指有其他区议员早在几年前曾向当局建议考虑透过加建行车天桥疏导交通，但不获当局回应，故现阶段唯有希望未来中九龙干线落成后情况会有改善。