【塞车之城】屯门公路日日塞 源于道路设计？
撰文： 萧辉浩 简浩德 梁逸风 林炳坤
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屯门公路建于70年代，是连接新界西和九龙的主干道。因应公路的地形和设计，政府过往曾多次进行改善工程，但事故及挤塞依然。
《香港01》分析过去5年全港道路交通资讯分析问题，过去5年，发生3,578宗交通事故，当中深井段是最多交通事故发生的路段，过往5年至少有297宗，其次是青龙头（194宗）和小榄一带（119宗）。
屯门公路挤塞严重，原因之一或与近年邻近地区急速发展有关。元朗屯门近5年有逾20个新楼盘和公共屋邨入伙，令大量人口迁入该区，10年间增加逾6.7万，带来庞大交通需求。据运输署统计，屯门公路深井汀九段往九龙方向，5年来早上繁忙时间平均每日新增近1万架车辆，道路不胜负荷，不时出现严重挤塞，为市民造成不便。
深井一段事故频仍，原因之一在于车辆在该处不时出现交叉切线。深井的车辆由左边汇入屯门公路，并通常向右切往中快线。另一方面部分原本在中快线前行的车则会同时向左切准备上汀九桥，形成车辆左右交叠切线，除令后方驾驶者要减慢车速，亦容易酿成意外。
而在之前另一“樽颈位”则是在青龙头段近豪景花园对出一带，行车线由原本3线行车，收窄至2线。从实地考察所见，除最左侧的巴士专线较畅通外，因多数车辆在收窄处前方才转线，令原本已拥挤的路面行车更为缓慢。
为纾缓屯门公路塞车问题，运输署曾提出更改路段地面划线，惟工程路段位于荃湾区范围，需咨询当区居民意见，最终更因反对而一度抽起改善方案。请详看：【塞车之城】一区反对万人受罪？ 区议员反对改善塞车工程即叫停