【塞车之城】政府重提沙田T4干道 12年前反对区议员：无悔当初
现时沙田、大埔、北区大量居民，每日依靠吐露港公路、大埔公路沙田段来往市区，经常饱受塞车之苦。为解决问题，政府重推12年前因受居民反对而搁置的沙田T4号干道计划。新方案将会降低天桥高度、拉远天桥与居民的距离等，部份路段会由天桥改为隧道，预计2021年完成研究，连同排期申请拨款、兴建等，料或10年后才能通车。沙田区议会当年反对计划，如今区议员取态各异。其中当年反对计划的卫庆祥，现时无悔当年反对计划，认为当时计划“对沙田居民不公道”；至于新方案则须先咨询居民。
按土木工程拓展署提交沙田区议会文件，现时马鞍山与城门隧道及青沙公路的往来交通，需经过大涌桥路和沙田郷事会路等区内主要道路，亦加重大埔公路沙田段负荷，兴建T4路能有效纾缓交通挤塞。
卫庆祥：方案对沙田居民不公道 无悔当年反对计划
12年前有份推倒T4方案，今天受千夫所指。卫庆祥坦言从不后悔当年反对计划。他强调解决交通挤塞是不争之论，但同时应避免制造新问题，“沙田区交通挤塞某程度上是由于外来车辆增加，但沙田居民要为此付代价，是为不公道”。
回应政府推出的新方案，他认为所谓的新方案仍沿用当年建造青沙公路时预留的T4路接驳位，小修小补后再重推。其中隔音屏障犹如一道高墙，降低高度只是由高层住户变成低层住户受影响；而横跨城门河的大桥会有如“㓥开”沙田，破坏整区景观。
他质疑T4路是否解决交通挤塞唯一方案，建议政府应长远于马料水附近建造新干线，先疏导来自新界北的车流。
公民力量当年质疑工程必要性 姚嘉俊：现时为适当时间重推
翻查当年区议会文件，多名公民力量区议员对T4路持保留态度，亦质疑工程必要性。公民力量区议员姚嘉俊解释，当年地区反对声音大，居民担心工程上马会造成污染、破坏景观等问题，相信何时推出工程都会面对地区挑战。
姚嘉俊表示，大埔公路沙田段交通挤塞涉及汽车增长、人口膨胀等因素，不能为当年区议会反对T4路工程，而间接加剧交通挤塞下定论。他指出，沙田市中心道路早已饱和，相信现时为适当时间重推T4路工程。
丘文俊：“唔做交通只会仲大镬”
沙田区议员丘文俊支持尽快兴建T4路，直言“今次仲唔做，新界东交通只会变成一镬粥、仲大镬”，特别是未来新界东人口将持续增加，未来问题日趋严重。
他批评新界东交通挤塞持续多年，源于政府欠缺长远规划，“经常头痛医头、脚痛医脚，是交通挤塞的罪魁祸首”，直至目前新界东人口急增、交通饱和后才采取措施已经太迟，期望政府汲取过去十多年的教训，尽快落实工程，纾缓沙田出九龙的新界东交通挤塞樽颈位。
他担忧，由3年研究到立法会批出拨款，很可能需时10年才完成工程，意味新界东市民很可能仍要饱受塞车之苦。
部份路段以隧道取代高架桥
土拓署改善当年设计，将T4路拉近文化博物馆并降低其路面高度，藉减低对蔚景园及沙田市中心影响；亦建议于大涌桥路及沙田头村附近路段由高架桥改以隧道形式兴建；降低跨越城门河路段的路面高度；铜锣湾村一段道路向南移靠近工业大厦群，减少对铜锣湾村及古树名木的影响；亦增建支路连接狮子山隧道公路南行线及沙田路东行线。土拓署计划于本年中开展勘查研究，预计为期约3年。
区议会12年前拉倒计划 如今沙田道路不胜负荷
上世纪1990年代政府规划沙田新市镇时，其实高瞻远瞩提出兴建T4主干道，连接曾大屋附近沙田路至青沙公路及城门隧道公路，有助减轻大埔公路沙田段交通挤塞。到2005年，政府咨询沙田区议会，曾一度获议会同意计划，政府将工程刊宪和排期向立法会申请拨款。
但后来道路沿线居民担心工程破坏景观风水、影响楼价和制造污染等，最终工程被区议会大比数反对，政府最终搁置项目。沙田区内道路网络规划，只余下T4路尚未完成，如今政府事隔12年后旧事重提。
多年来，大埔公路沙田段交通流量与日俱增，繁忙时段车龙更延绵数公里至沙田马场，新界北居民苦不堪言，沙田区议会当年拉倒T4路方案，被批埋下今天塞车祸根。