港铁观塘线逼爆　东九龙线无声气　居民随时继续做沙甸鱼多十年

港铁车厢经常逼爆，乘客惨变“沙甸鱼”。继荃湾线由中环站驶出“空车”到金钟站直接载客后，观塘线早上繁忙时段亦“开空车”，个别列车由黄埔站或调景岭站以“空车”状态开出，直接驶往九龙塘站或黄大仙站接载乘客，疏导候车人流。
不过，新措施被轰是“权宜之计”、“隔靴搔痒”，根本无助纾缓观塘线本身面对的人流拥挤、“逼爆”问题之余，“飞站”亦对中游站的乘客不公平。
加上，随著未来东九龙及将军澳大型发展区相继落成，车厢逼爆情况势加剧。政府2014年建议兴建东九龙线，提供额外的运载能力，惟建新线一直只闻楼梯响，由规划到落实动工至正式通车，观塘区居民随时要苦等至少十年，多名立法会议员及地区人士均希望东九龙线尽快“上马”。

港铁近年正陆续为各铁路线提升铁路线讯号系统，到2026年全面提升系统后，估计可增加载客量一成，其中观塘线讯号系统更换工程预计要到2020年才完成，班次才能加密。

车长：每日最少一班空车　措施“折衷”

目前班次加无可加之际，港铁最近决定在观塘线早上繁忙时段“开空车”，以纾缓月台候车人流。身兼葵青区区议员的港铁列车车长梁志成确认“开空车”安排已实行了一个多月，目前早上繁忙时段每日最少有一班空车开出，由调景岭总站落客后，不再上客，列车直接驶往黄大仙站载客，中途不载客，而每日开出的空车数目和时间则环比台候车情况而定。梁志成指，“开空车”早于荃湾线及港岛线实行，但坦言这只是“折衷”方案：“不可以因为讯号系统未更新，就甚么都不做，这是折衷方法。”

运输及房屋局于2014年发表的《铁路发展策略2014》研究提出动用1100亿元兴建7项新铁路项目。特首林郑月娥在上任后首份《施政报告》亦提到，政府将有序地推展有关新铁路项目，包括争取在2018年内就屯门南延线和北环线(古洞站)的铁路方案咨询公众，同时就东九龙、东涌西延线(及东涌东站)和北港岛线展开详细规划工作。

其中东九龙线的建造成本预计为275亿元，新线全长约7.8公里，连接观塘线的钻石山站和将军澳线的宝琳站，途径彩云、顺天、秀茂坪及宝达，可望纾缓东九龙半山与及观塘线沿线压力，亦可为将军澳线作出分流；根据研究报告，新线预计在2019年2025年间落实。

私人楼宇、公屋、居屋陆续落成　区内人口急增

不过，东九龙线何时通车，仍是遥遥无期。据观塘区区议员陈华裕了解，东九龙线目前“十划未有一撇”，料最快10年后才可通车。新铁路未落成同时，观塘安达臣道两大公屋安达邨及安泰邨22幢楼宇先后入伙，连同未来私人楼宇及居屋，整个发展区将有逾七万人居住，加上观塘市中心重建和东九商业核心区发展，九龙东的交通压力将大增。

再者，当局又拟把将军澳5幅绿化地带土地用为住宅用途，兴建逾1.12万个公营房屋单位，将令人口增加多达3万人，加上日出康城未来发展，令区内居民对港铁依赖会加重。油塘湾大型综合发展项目亦已启动，整个项目地盘逾106.5万方呎，料共提供逾6500多伙，预计新增约2万人口，项目最快可于2020年开始分阶段落成。可见东九龙线有其重要性，以应付未来新增人口的交通需求，且万一将军澳线一旦发生严重事故，不致令全区瘫痪。

运房局：正评估东九龙线建议书内容

港铁回复称，留意到在繁忙时间，部分列车已有较多乘客，有些中途站的乘客较难上车，或需要继续等候下一班列车。目前，个别铁路线在繁忙时间，会在总站腾出个别空载列车，直接前往较繁忙的车站接载乘客。据观察，有关安排可有效舒缓月台上等候的人流，缩短等候时间，同时亦可应付其他车站的乘客需求。

至于兴建新线，港铁表示，已向政府提交《铁路发展策略2014》中，其中三个项目发展的建议书，当中包括东九龙线及屯门南延线，政府相关部门正审视有关建议，预料在今年内就屯门南延线和北环线(古洞站)的铁路方案咨询公众。

运输及房屋局回应表示，东九龙线的推展，仍须取决于日后就其进行的详细工程、环境及财务研究结果，以及最新的客运需求评估和是否有足够的资源。相关部门现正评估该线的建议书内容，并会在有需要时要求港铁进一步提供资料及补充有关建议的细节，以确保其建议切实可行。按照既定程序，在敲定任何新铁路方案前，当局会就具体走线、车站位置、成本估算等细节进一步咨询公众。