【沙中线】超支额会否再上调?　四大不明朗因素或令造价再升

港铁昨日（5日）公布沙中线主体工程超支165亿元，令整个项目工程总成本再升至971亿元。截至今年11月底，有关工程只完成八成，剩余两成工程的不明朗因素，或会继续带来额外开支，包括建造业界劳工短缺、不利地质情况，以及因应详细设计及施工方法转变而进行的额外工程。
港铁工程总监黄唯铭今早（6日）亦坦言，971亿元是根据已知情况的切实估算，至于会否是“封顶价”，则指未来会发生的事很难预知。

1. 建造业界劳工短缺

港铁消息指，沙中线工程在2012年动工以来，一直受建筑工人短缺影响，高峰期需聘用8000名工人及工程师，但截至今年9月底只有6000人工作，仍欠约1000人，加上建造业工人工资多年来已跃升7成，故工程费仍有上升风险。

2. 过海段沉管隧道预制组件安装工程

隧道钻挖机挖通金钟至湾仔北的铁路隧道，标志沙中线项目所有隧道钻挖工程完成，在东铁线过海段11节的沉管隧道预制组件，6节已安装于海床，还有5节还未安装。土力工程处前处长陈健硕指，剩余的5节沉管隧道预制组件或受天气及航道影响安装进度。他解释，预制沉管在石澳石矿场建造，运送时需把海水引入石矿场，令密封沉管浮起，再由趸船拖至维多利亚港，沉放在海床，若遇上大风大浪或航道繁忙，将影响运送，需夜晚封航道处理。

3. 不利地质情况

港铁消息指，沙中线近九成属地底工程，当中遇上不利地质问题，例如钻石山至马仔坑的一段地底隧道，因受黏土层影响，增加隧道钻挖机的钻头损耗，影响挖掘进度。在红磡站改建地基上，站底地质较预期复杂及松散，需加装超过100条桩柱，加上要不影响红磡站正常运作，故不利地质情况及复杂工程或增加有关造价。

4. 会展站工程不稳定性

会展站主体工程涉及极为复杂的施工程序，以及工地范围较大，如前湾仔北公共运输交汇处、前湾仔游泳池及前港湾道体育館等设施，需待重置后才可将原有设施拆卸，以腾出空间建造会展站。由于要维持有关设施开放予公众使用，故在拆卸旧有设施前只能进行有限度的土质勘探工作，待正式拆卸后，承建商才能在该处地下进行所需的详细土质勘探工程，以了解实际的土质情况。因此，该处的地下土质日后可能会成为影响会展站工程进度和建造费用的潜在因素。

而且，为预留弹性于会展站上盖兴建会议中心，港铁称需于車站加建必要的地基及设施，增加会展站工程的复杂性。港铁早前根据所知的地质情况，初步估计，会展站建造工程会因而延后最少5个月，工程开支亦会相应增加。