【沙中线】港铁内在因素占超支50亿　田北辰促港铁解释原因

港铁公布沙中线主体工程超支165亿元，总造价升至近千亿元。九铁前主席、立法会铁路事宜小组主席田北辰表示，当中50亿元涉及港铁内在因素，港铁需要解释超支因何而来，才可以评定公帑应否承担此50亿元。

港铁公布沙中线主体工程超支165亿元，总造价升至971亿元。田北辰表示，沙中线造价近千亿，破香港开埠以来兴建单一铁路的纪录，比高铁造价还要高（864亿元）。

总超支165亿元

他指出，在超支的165亿元中，港铁承认当中50亿元涉及公司内在因素，占工程原本估价（708.27亿元）不足一成，他觉得虽然没有理由称赞港铁，但港铁已花了不少功夫，至少尽了力。

被问及公帑应否承担此50亿元超支，田北辰强调港铁要讲明超支50亿元因何而来，他估计都可能与人工和物价上涨、招标书已回来等原因，他觉得对比中环绕道工程5年内超支两、三成，沙中线工程在7年时间内因为市场改变令港铁超支7%，是勉强可以接受。

追问为何迟交工地半年致多74亿开支

田北辰又分析外在因素引起的115亿元，指除了考古所用的41亿元，余下74亿元与两块工地迟交，以及发展位于会展和钻石山上盖而引致，他对此部分的超支感不解：“迟交工地六个月，四样东西合起来仅两样东西迟交，其他基本上要它（港铁）做多少少东西，为何会导致74亿？”田北辰强调，议员日后必须就此在立法会上问清问楚。

林卓廷质疑部分工程延误非不可预见

民主党立法会议员林卓廷认为工程超支两成相当惊人，他表示，明白沙中线超支有多方面的理由，包括有地质、考古发现及其他工程的问题，他称翻查以往港铁呈交给政府的文件的解释，质疑当中部分情况，并非不可预计导致工程超支，例如湾仔北、芬域码头街对出发现废弃纲管装柱的问题，如港铁及相关部门一早查核有关装置，应该很早已发现，就不会在工程后期才改动设计，故此林卓廷要求检视港铁呈交超支的部分，政府必须严肃检视究竟当中有多少是不可预计的项目、而非港铁的责任。

对于港铁上周在铁路小组仍然拒绝交代超支情况，到今日才披露有关资料，林卓廷表示非常遗憾。

公民党立法会议员谭文豪表示，沙中线超支主要分三部分，包括会展站的工地移交延迟、考古因素及额外设备，不过，港铁没详细交代三部分的详细开支是多少，例如工地交收部分的超支为何会出现？当中是否涉及人为问题？此外，一些额外设施，包括接驳天桥等，理应在设计时已包括在内，“会唔会系当初拨款时，为咗唔想个数咁大而冇讲呢？”

沙中线主体建造工程金额714亿元；当中708亿元由政府委托港铁进行，港铁今公布，最新评估这部分超支165亿元、即23%，外在因素占额外工程开支约七成，外在因素占额外工程开支约七成（约115亿元），港铁内在因素所致则占余下50亿元。