【沙中线‧拆局】三大原因致超支165亿　港铁消息未确定“封顶”

港铁最新公布，沙中线整体工程超支173亿元，造价再升至971亿元。港铁解释，沙中线超支三大原因：宋皇台站工地的考古发现、湾仔北一带延迟或未能完整交接工地，和为配合会展站日后车站上盖发展而额外加建的地基工程，以上外在影响因素占额外工程开支约7成。至于工程造价会否再上升或作“封顶”，港铁消息人士未有正面回应，反映沙中线超支恐成“无底深潭”，市民日后或要继续为工程“埋单”。

沙中线是本港第4条过海铁路，全长17公里，设10个车站，分为两条路段，大围至红磡段及红磡至金钟的“过海段”。

工程早于1998年由政府提出兴建，原先预算只是374亿元，但直至2012年正式动工时，造价升逾倍达798亿元。工程波折重重，今年4月因前期工程而向立法会财委会申请追加8.6亿元拨款申请，造价已升至806.6亿元。

由于沙中线为政府与港铁以“服务经营权”模式发展，故工程费用由政府支出，港铁负责建造及营运，即超支金额由纳税人“埋单”。

1.土瓜湾站掘出宋元千年方井

沙中线动工后两年，港铁于土瓜湾站附近发现了6个古井和麻石明渠，又掘到大量的元宋古物，令该段工程一度停工，大围至红磡段工程进度滞后约11个月，最少涉约41亿元额外开支。

2.军舰残骸及分域码头街附近工地影响

2014年底政府在中环湾仔绕道填海工程范围内，发现疑似二战时“添马舰”沉船残骸，令填海工程被迫停工，最终工地交接日期比原定计划延迟7个月。另外，今年初港铁在分域码头街附近工地中发现一条废弃的钢管桩，令沙中线工程设计需作出改动，工地先后出现4至6个月滞后的情况。

3. 配合会展站日后车站上盖发展地基工程

为预留弹性在会展站上盖兴建会议中心，港铁称需于车站加建必要的地基及设施，增加会展站工程的复杂性。港铁根据现时所知的地质情况，初步估计，会展站建造工程会因而延后最少5个月，工程开支会相应增加。

另外，工程超支亦受其他因素影响，包括受到本港其他基建工程共同面对的挑战影响，包括建造业界劳工短缺及不利的地质等情况。

港铁消息未正面回应造价会否再升及“封顶”

港铁在2015年向立法会提交文件，指沙中线延误起码一年，大围至红磡段最快2019年启用，过海段则要起码2021年才可通车。截至今年6月30日，沙中线工程的总体进度为75%，大围至红磡段，亦即“东西走廊”工程已完成89%。

港铁消息指，目前整体工程已完成8成，但造价会否再上升，或会否作“封顶”则未有正面回应。

港铁消息亦未有正面回应应否为超支负责，只称“工程师唔系神”，不能控制工程出现未知的影响因素，只称会尽量控制成本。