【沙中线】田北辰指超支150亿勉强可以接受　不想成“千亿铁路”

港铁沙中线工程超支金额料本月内揭晓，有传港铁内部初步估算，或超支200亿元，令沙中线造价高达千亿。立法会铁路事宜小组委员会主席田北辰今（4日）出席电台节目表示，不知港铁超支内幕，但因考古、工程成本上涨、政府延迟交付地盘等外在因素，已造成超支，关键视乎港铁内部因素导致超支的金额可否控制于1成内，约80亿元，若最终超支保持约150亿元，“勉强可接受。”
他表示，委托协议日后不应再用，而短期基建工程可以“先招标，后拨款”，避免工程估价与实际金额相差太远。

沙中线工程原预料造价约800亿元，有传港铁内部初步估算将超支200亿元，令整体造价增至近1000亿元。田北辰表示，沙中线项目为期7年，以“先拨款，后招标”方法进行，而近年本港有多项大型基建工程同时进行，“承建商、基建来来去去都是那几间，初时招标价格是否已高出拨款，也不清楚。”令政府按当时实况估价时，容易造成超支问题。

他指，沙中线因考古、前期工程，加上工程成本上涨、政府延迟交付地盘、会展上盖发展调整、及钻石山站上盖改动等外在原因，已造成超支。他续指，因沙中线涉及多个铁路站，途径须过海，工程难度较广深港高铁大，若港铁内部因素超支1成内、约80亿元，最终超支约150亿元，“勉强可以接受。”

田北辰表示，最终超支额视乎内部因素，若港铁未能控制超支1成内，以致该费用达至200亿元，或令沙中线成为首条“千亿铁路”，立法会亦未必通过增拨款项，“项目长达7年，亦不知道当时招标价是否已超支，或分阶段招标情况，部分合约已过期，情况亦不清晰”。

日后不应再用委托协议　要“先招标，后拨款”

他认为，日后的工程项目，不应再用委托协议，及建议日后短期基建工程，可以“先招标，后拨款”，先了解项目标价，避免工程估价与实际金额相差过大，但该方式以对立法会带来审议压力，若未能在标书有效期限前批出拨款，或令议员认为政府要赶及标书期限，须立法会批出拨款。

对于选管会决定明年3月11日举行立会补选，与北京人大、政协“两会”撞期，惹来部分建制派不满。田北辰则强调，尊重选管会独立运作，港区人大可在选举投票当日，告假半日，“北京、香港即日来回，飞机亦是4小时，上午开完会赶回来，都可以晚上截止期前投票。”他补充，未有听到北京方面对补选日子感到“不高兴”。