破产“的士大王”护业界　批网约车司机态度好有因：违法怕被投诉

消委会建议本港发牌准许“网约车”营运，以开放市场并借此促进的士业提升服务质素，惹来的士业界不满。曾有“的士大王”之称、后于金融风暴时破产的李超凡，以“推动的士发展联会”发言人表示，不讳言有部分“害群之马”的士司机态度不好，拒载或滥收车资，但认为政府可透过加强执法及提高刑罚，以增加阻吓力，而非采取“离弃”态度，忽视他们投入的青春和金钱投资。他批评消委会的建议“鲁莽”，又指Uber司机等网约车司机予人有礼貌，是因他们自知违法经营，担心被投诉所致，反问：“（如果）合法之后，他们态度是否受到保障（意指和未合法前一样）？我都不敢担保。”

当选杰青后四年破产　转北上发展

从事的士行业近40年的李超凡，中五毕业后投身社会，做过车行经纪、游水教练等，1979年考到驾驶的士执照后到车行打工，兼职做夜更的士司机，每晚开工3、4小时赚约200元至300元，半年便买下首部的士，“当时首付1万元，20万元已可买到一部的士，勤力一点加上积蓄，一年内都买到5部。”

及后他向银行借钱购买多部的士，事业亦逐步踏入高峰期，又参与公益活动，于1995年获选十大杰青之一。可惜1997年的金融风暴，令的士牌价暴跌过半，1999年无奈宣告破产，“那时很多人鄙视我，但我觉得要自强不息，即使受到好多屈辱，都要挨得过。”随后他到大陆从事地产业，重新打拼约4、5年，至2005年破产令解除，他回流返港重出江湖：“的士是我的老本行，想回味揸的士时的兄弟情，有好多乐趣。加上现时面对的困境，更加想为业界发声，因为这是影响4万人生计。”

倡车厢安装CCTV监察司机行为

面对近年的士服务饱受批评，如司机拒载、态度差等，李超凡直言，行业中确有“害群之马”令行业蒙羞，但认为透过政府立例规管及警方执法、放蛇拘捕，可有效阻吓违法司机，从而提升司机质素：“在尖沙嘴、中环、铜锣湾拒载较多的地方，警方放蛇拘捕，拉得十次八次，他们就会收歛，又叫法庭加重刑罚，我们都不介意。”

斥政府推政策倾斜市民利益

他又指，过往曾建议在车厢内安装闭路电视，打击拒载行为，并对违规三次或以上的司机，作出吊销司机证罚则，惟一直未获政府回应。他续指，自的士牌照改为投标制度，以价高者得后，对服务未有要求，令政府及业界难以规管持牌者，是政策缺陷，但政府应正视漏洞作出修复，而非开放更多牌照转移问题，“现在政府不是对症下药，是无理会我们感受，政府是推出一个政策出来，‘离弃’我们的士行业，倾斜市民利益，以及倾斜非法营运者。”

对于网约车司机被指较的士司机有礼貌及服务态度好，他估计是因他们自知正违法经营，“惊被人拉、投诉，当然有礼貌啦！（如果）合法之后，他们态度是否受到保障（意指和未合法前一样）？我都不敢担保。”

批消委会建议对业界不公道

现时业界有1.8万部的士，据政府统计，的士司机平均年龄高达58岁，鲜有新血加入。当中主因是的士司机收入低，市区的士司机平均每月1.7万元收入，每更车租约400元，且工时过长。李超凡回想入行时，每日车租约60元至70元，但他坦言，随住经济发展及通货膨胀，车租无可避免会增加，不过视乎多方面因素，认为有空间调整车租费用。

他又说，现时年轻人选择工种增多，行业又没有诱因吸纳新血，“约3年才加人工，又跟不上通胀，起镖价亦甚少调整。”他又抱怨，不少司机转为驾驶电召客货车、白牌车等，令的士司机人手短缺，“若人手足够，车行仍可按表现挑选司机，服务问题亦可解决不少。”

消委会本周二（28日）建议政府利用现时1,500个私家服务出租汽车许可证为起点，容许网约车加入服务，并以发牌制度规管。李超凡直言对消委会建议感到遗憾，又斥该会今次比较鲁莽，“一句共享繁荣，一句共享经济，就可以抹杀一切吗？就可以抹杀所有法律基础吗？如果这样之下，很多法律条款我们都毋需要遵守。”他又说：“未了解透彻问题，就发表言论，对我们是不公道。（消委会）未有考虑的士历史问题，只是单向方便市民，但这些年来，我们将青春、积蓄贡献在的士业界，应该先安置好我们，才作出新政策。”