【泊车难・二】交咨会主席郭琳广：建议违例泊车“有限度合法化”

社会发展神速，但政府15年来一直沿用2002年的《第二次泊车位需求研究》，明显没有与时并进。
交通咨询委员会主席郭琳广接受《香港01》专访，表示现今中产及年青一代居住离市区较远，亦希望周末驾车郊游，社会应体谅这种需求而去弹性配置车位，认同政府应尽快开展全面泊车需求研究。
他更大胆建议，可考虑“揾食车”在一些商业区如中环，有限度将违泊合法化，作为短期纾缓挤塞措施。

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政府近年不断下调新建楼宇的车位比例，与车辆增长背道而驰。郭琳广认同政府需要加强控制车辆增长，例如要大幅增加汽车首次登记税、每年牌费等。但他亦同意，住宅楼宇的车位比例应弹性提升，“当香港社会富裕，不是30年前，好多人生活方式改变了，有能力及有意欲去买部车，这是中产及年青一代所认为的生活模式。加上好多新建屋苑离市区较远，平日上班未必驾车，但周末假日想驾车去轻松下行下，我哋都要体谅。”

郭琳广认为上届政府于泊车位问题上已“做得好足”，亦赞成要尽快开展全面泊车需求研究。在实施长远措施前，他建议可试行短期措施，在一些市区如中环商业区，“挤一些泊车位出来”，有限度让商用车辆违例泊车“合法化”。“暂时性让某些现在不准让货车上落地区，横竖现在都有违泊，暂时合法地，短期内，6个月又好，1年、2年又好，当然要评估安全性，短暂畀佢地上落货，15分钟、20分钟等。”

他称早前曾私下向有关官员提出建议，惟暂时未有回应。

谭文豪：城市规划落后　需急起直追

立法会议员谭文豪指，15年来香港住屋市场转变极大，不少二手居屋业主经济能力较高，可轻易买车；原本获配较少车位的私人小型单位数目愈建愈多，小单位业主有能力买动辄数百万的单位，自然亦有能力购买10多万的车辆，然而车位配置却一减再减。

他指香港政府自1999年后再没有全面研究的本港运输系统，相反政府近年的交通研究范围都趋向零碎，例如2009年的《公共房屋泊车设施研究》以及即将展开的“商用车辆泊车位研究”，都不是全面的交通研究。他指车位、道路、车辆流向等因素会互相影响，政府不能只“头痛医头”，呼吁香港政府尽快开展全面的运输系统研究。

吴永辉：车场应垂直发展　建泊位资讯平台

规划师吴永辉经营地理资讯系统技术开发公司，他认同现时香港泊车位规划未能追上香港城市发展现况，以尖沙咀为例，该区不少住宅大厦现时已改成商业或零售用途，大厦出现不少楼上舖，整个区域的发展用途已经改变，但泊车位标准仍沿用旧有用途标准，提供的车位大幅度落后于实际需要车位。另外现时城市亦发展到市镇的边沿，该些住宅距离大型交通枢纽有一定距离。

他建议香港未来停车场发展应趋向“高层化”及“地下化”，并大力推广智慧城市建设，建立“车联网”，令车主可知道当区的即时车位供应。

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