【泊车难】车位数目停留工厦时代 观塘规划失当日夜塞车
步出港铁观塘站，各种感官刺激来袭：司机对塞车不耐烦的响号进入耳中，身躯被人流推着前进，废气混和垃圾味扑鼻，更要留神随时有大货车在路中心上落货。
在观塘上班的市场策划顾问谢先生，见证该区近年加速由工业区转型为东九龙商贸区。工厦变商厦引来大量私家车，但泊车位数目停在以往水平，低于商厦标准，规划上缺失，结果累及他区。
45岁的谢先生在观塘居住15年，六年前由北角转到观塘工作。“观塘好行？我就不明白如何好行。”政府要将九龙东的观塘和九龙湾转型为第二个核心商业区（CBD），在该区设立“舒适的步行环境”是目标之一，不过他却直指不可能，“政府继续把工厦活化，转为商厦，却未有车位和交通等配套，问题只会日益恶化。到底政府有无理过我们？”
要说观塘工业区，就得由1950年谈起。当时到观塘工作的工厂工人多数乘坐公共交通工具，对私家车位需求少，工厦的车位主要供货车卸货及老板泊车，即使有货车在路边卸货，也不至于大塞车。1990年代初期，香港制造业北移，许多工厦单位丢空，工业区转型大势所趋。
2001年城规会将观塘改划为商贸地带，工厦陆续拆卸重建或全幢改装为商厦、酒店，也有工厦局部转为办公室、货仓、楼上舖等，新与旧并存。截至2016年，政府合共批出68宗工厦全幢改装申请，当中观塘区占39宗，占整体的57%，绝大部分改装为办公室及零售等用途。由于工厦租金相较商场和商厦低廉，近年亦吸引了不少商业以外的团体，如教会、画廊、艺术工作者等进驻，截至去年底在观塘区的工作人数有26万人。
新增的商业活动令私家车数目大增，但除了新建商厦有较多车位外，改装工厦都只是改装地面层的卸货区以供私家车泊车，难以按比例相应增加车位。根据政府标准，工厦的私家车泊车位比例为每1,000至1,200平方米设一个泊车位；商厦标准较高，首15,000平方米楼面面积，每150至200平方米需设一个泊车位，余下的楼面面积为每200至300平方米设一个泊车位，比工厦多约六倍。
根据运输署资料，整个观塘区设有4.4万个私家车、4,000个货车及240个旅游巴泊车位；路旁咪表泊车位有367个私家车、68个货车及27个旅游巴泊车位；短期租约停车场约有1,500个私家车、280个货车及80个旅游巴泊车位。即区内私家车车位总数45,867个，占总数的九成。
立法会九龙东议员谭文豪指，导致塞车最大的问题是“生人霸死地”，有工厦人员会把卡板、雪糕筒等放置在行车路霸位，等货车到来卸货。“警察指这些是杂物、垃圾，要叫食环署来处理。如果真的有心处理，为何不能联合行动呢？”车位供不应求令停车场收费飙升，他曾在观塘工厦停车场泊私家车位，“收到张单我也吓一跳，50元一小时，太贵了！”
除了平日塞车，由于区内工厦有食肆、活动中心和楼上舖，周末交通一样塞爆。路面汽车流量高，空气中污染物浓度也偏高，根据2015年环保署空气数据，观塘录得超标时数达344小时，位居全港第二位，仅次于屯门；有48小时录得最高指数10或10+严重级别，是所有一般监测站中最多。观塘主要污染物为二氧化氮及可吸入悬浮粒子，反映污染由街道窄、通风差所致，塞车问题雪上加霜……
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