大榄隧道新收费能保不塞？政府料后年达饱和　议员忧“三路”齐塞

政府明年5月底收回大榄隧道专营权，收回后将实施三个时段的分时收费，私家车分别收45元、30元及18元。政府主张新收费力保不“塞”，预计到2026年繁忙时间容车量比率（比率相等于或低于 1.0，表示道路的容车量足以应付预期的行车量；高于 1.0，则表示交通开始挤塞。）会由现时0.85升至1.0，屯门公路及吐露港公路则分别微降至1.15及1.02。
政府官员解释，大榄隧道容车量变1.0其实未达挤塞程度，预新收费能有分流作用，推算屯门公路最繁忙时间能净减少300架次小客车，强调有可加可减的调整基制，与过海隧道相同，会在实施后一年半检讨，以加减3元为限。
立法会议员张欣宇表示，随新界人口增加等，“只靠呢三条路最终都会塞爆”，故11号干线及沙田绕道必须尽快设计建设，才能治根本问题。他又认为以现时行车量不必设中间时段收费，只须45元及18元两级即可，否则收费结构会过于复杂。

政府今日公布收回大榄隧道专营权后的新收费方案，由原来提出的三个情景中，选择以“情景三”的分时收费作基础，并因应社会需求下调价格，包括星期一至六会分繁忙、一般及非繁忙三时段，私家车分别收45元、30元及18元，另设过渡时段以每两分钟不多于2元递增或递减慢慢过渡到相关时段收费。至于出租车及商用车则划一收28元及43元。

政府指方案有助用尽大榄隧道容量，分流屯门公路及吐露港公路车流，推算2026年繁忙时段大榄隧道行车量会由现时收费的0.85上升至1.0；但相对屯门公路会由1.20降至1.15，吐露港公路则由1.05微调至1.02。

新收费下，政府推算三条道路繁忙时间容车量比率都会超过1，会否“三条路都打爆”？政府官员解释，容车量比率1.0虽代表用尽，但其实未到挤塞程度，会与三条过海隧道一样，设调整机制。

他解释，调整机制属于可加可减，会因应车流、各项观察等调整，并收加减3元，预料会在实施收费一年半后检讨。他又说，难以量化屯门公路车龙减少多少，但推算2026年屯门公路繁忙时段会因榄隧新收费，减少300架次的小客车。

政府官员又指，设定早上繁忙时间为7时15分，主要考虑到大西北车量到达西隧需时，故设定上须略早于过海隧道繁忙时间，并基于同样原则缩短下午繁忙时间时段，令整体繁忙时间只占全日18%。

立法会议员张欣宇表示，社会要求政府能在繁忙时间降价，故当局在交通资料模型上“㩒到啱啱好”，刚好不挤塞即可、即收45元。他认为，随新界人口增加、新住宅入伙后，不论榄隧、屯门公路或吐露港公路均不足以应付，“只靠呢三条路最终都会塞爆”，因此11号干线及沙田绕道十分重要，必须尽快设计及建设，才能解决根本问题。

他称该收费相信能令部分屯门公路车辆转行大榄隧道，也能在屯公出现交通意外时做分流疏导。不过，他指政府繁忙时间收费是以保持顺畅为原则降价，非繁时段则是收回成本概念，认为以现时行车量不须设一般时段的30元，只须繁忙及非繁忙的45元及18元即可，以免太过复杂。

张欣宇又说，现时香港隧道收费原则不同，无统一价值观，认为许多地方需要理顺，“同一地方有唔同玩法，每次调整都难以完全服众。”

九巴及龙运：新收费应避免下调幅度过大

九巴及龙运知悉政府公布在接收大榄隧道后的建议收费方案，提出按“效率优先”原则全日划一减少巴士使用隧道的收费。九巴及龙运欢迎任何有利于巴士营运、纾缓整体道路挤塞和提升乘客体验的新措施，以鼓励市民善用巴士服务，同时认为新收费整体水平应避免下调幅度过大，诱发额外车流额，影响公共交通服务。