大榄隧道｜三收费方案出炉　包括分时收费20至45元　第四季交草案

政府明年5月收回大榄隧道专营权，运输及物流局今（8日）提交文件，议程由原来拟议隧道费“方案”变成“情景”，并提出三项建议收费情景，包括两个固定收费及一个分时段收费，其中两个固定收费，建议私家车收费由58元分别降至45元或35元。

分时段时费则设三段收费建议，包括繁忙时间45元、一般时段35元及非繁忙时段20元。

的士方面，三个情景建议收费介乎30元至45元；商用车则为35元至45元。该局期望敲定方案后，今年第4季提交条例草案予立法会审议。

运输及物流局就明年收回大榄隧道专营权后收费调整，向立法会提交建议收费文件。该局指，2023年平日繁忙时间，屯门公路已经超出负荷水平，车流量超出其容车量约14%，而吐露港公路亦已饱和，车流量超过其容车量约1%，相信适度调节榄隧收费可分流部分屯门公路以至吐露港公路的车流。

不过，局方指榄隧繁忙时间的车流量一直处于高水平，剩余容量有限，其中2017及2018年早上繁忙时间车流分别达其容车量的96%及95%；其后受疫情影响及上调隧道费等，才令使用量下降，但复常后，现时早上繁忙时间车流已达容车量的80%以上，故政府须小心厘订新收费，避免诱发过量额外车流以致造成挤塞，影响大榄隧道及其连接道路的交通。

该局提出四大原则定立新收费，包括保持大榄隧道畅通同时疏导屯门公路及吐露港公路车流；保障公共交通服务畅顺；体现“效率优先”原则维持物流要求功能，以及恪守“用者自付”原则。

当局拟定三个收费情景方案，包括两个固定收费及一个分时段收费：

方案一 ：固定收费

收费：私家车及的士45元；电单车22元；商用车45元
预期效果：可达至较理想交通管理效果，提升榄隧使用量但维持交通畅顺，同时纾缓屯门公路及吐露港公路交通。

方案二：固定收费

收费：私家车及的士35元；电单车17元；商用车35元
预期效果：大幅减费会诱发过量额外车流，繁忙时段车流量将会超过其容车量约5%或以上，行车速度会降低，隧道入口亦会出现长约700米的车龙；有机会令榄隧与汀九桥间的一段青朗公路挤塞，出现长约1公里或以上车龙，或会倒灌至隧道管道出口影响隧道经支路至屯门公路东行往荃湾，分流效果不明显，甚至对元朗区、下游汀九桥造成影响。

方案三：分时段收费

收费：分繁忙、一般及非繁忙时段，私家车分别收45元、35元及20元；电单车22元、17元及10元；的士划一收30元，商用车45元。
预期效果：可在保持大榄隧道畅顺前提下，有效纾缓屯门公路及吐露港公路交通，效果与方案一相若，但分时段收费效果未必有三隧明显，并会令隧道费收入减少。

运输及物流局重申，须力求平衡的同时，积极回应市民、驾驶者及运输业界下调收费诉求，当听取意见敲定方案后，期望今年第4季提交条例草案予立法会审议。

另外，收回隧道后运输署会推“易通行”不停车缴费，署方正计划于博爱回旋处往凹头方向增建一条行车线，以提升该出口路段的容车量，令回旋处周边的交通更为畅通；路政署已于今年4月展开有关工程，争取于今年第四季完成相关土木工程。