大榄隧道专营权明年届满　议员减价建议不一　政府突撤议程延后议

政府明年5月收回大榄隧道专营权，立法会交通事务委员会原定下周五（21日）讨论收回后的新收费方案，但周四（13日）临时撤回延后讨论。据悉，当局初时称要有一定水平收费以保持隧道畅通，并考虑划一收费，但多名议员就减价方案各持不同意见，运输及物流局决定先聆听意见再决定拟议方案，故延至下月讨论。

立法会交通事务委员会主席陈恒镔表示，榄隧收费方案各议员众说纷纭，有人建议免费、有人建议按大老山隧道、狮子山隧道等收费水平，据其了解局方想先梳理意见再作讨论，强调议员已有共识希望可减价。

另一立法会议员张欣宇则称榄隧需要分时段收费，才有望达至分流屯门公路的初衷，可考虑在非繁忙时间设较低收费、甚至免费；香港汽车会永远荣誉会长李耀培则建议将现时私家车58元收费减半，即收29元左右，再视乎车流变化慢慢减价。

立法会原定下周五讨论大榄隧道收费方案　周四突抽起议程

连接荃湾汀九至元朗锦田的大榄隧道，是新界西北居民出市区常用道路，现时由三号干线（郊野公园段）有限公司营运，专营权将于明年5月底届满，政府已指收回专营权后会推行易通行不停车收费安排，目前该隧道私家车及的士收费均为58元。

运输及物流局原定下周五，就大榄隧道的接收安排及拟议隧道收费方案到立法会交通事务委员会讨论，并排在当日第五项议程。不过，在局方要求及委员会主席同意后，周四将议程临时抽起改日后讨论，并加入“前往长三角地区进行职务考察”一项议程。

政府拟划一收较高费用免塞车　议员要求减价列多方案

据了解，政府人员多次就收回大榄隧道后收费与立法会议员交流，并透露榄隧须有相当水平收费避免隧道塞车，且考虑划一收费；绝大部份议员也表达减价意愿，但减价方案却持不同意见，故当局冀收集并检视相关意见再拟定方案讨论，才紧急抽起议程延期再议。

陈恒镔：有议员希望免费　有建议不同时段不同收费

立法会交通事务委员会主席陈恒镔表示，政府提出抽起议程至下月讨论，称因听到不同议员意见，希望先于梳理好意见再作讨论。他称各议员抛出不同减价方案，一时间众说纷纭，党内议员也有不同建议，例如议员希望免费、有议员冀按大老山及狮子山隧道收费标准，亦有议员希望可不同时段不同收费。

陈强调，虽然方案不同，但所有议员一致共识都是想减价，因居民已忍受屯门公路塞车、榄隧收费太贵已有数十年。他认为于新界西北居民而言，榄隧收费不宜太贵，相信政府首先应先为隧道定位，找出平衡方案。

他续称，议程会延至下个月讨论，因隧道收费涉及修订法例，须赶及在年底立法，故相对较紧急，又指立法会向来难有统一意见，但相信会商讨出最理想方案。

张欣宇：榄隧不合理收费未达到分流屯门公路

另一立法会议员张欣宇则表示，当局曾透露因怕收费太低会令榄隧挤塞，该隧道是重要的货运通道，故提出要有一个相当水平收费以保持畅通，且建议划一收费不考虑分时收费。他称局方想法与市民及议员有分歧，认为应实施分时段收费，因收费目的是要保持隧道畅通，非繁忙时间无挤塞问题，没有理据收取较贵费用，局方听取意见后或有所修改。

他解释，榄隧使用率偏低皆因多年的不合理收费，最终未达到分流屯门公路的原意，认为应推分时段收费，考虑非繁忙时间免费，或只收取基本营运费用，例如在大老山隧道的20元及青沙管制区的8元之间；繁忙时间则须由运输署去做模拟研究，定立一个合适收费水平。

汽车会李耀培批收费“打脚骨价钱”　倡私家费用减半至$29

香港汽车会永远荣誉会长李耀培表示，目前榄隧收费58元，除西隧繁忙时间最贵收60元外，榄隧比其余过海隧道收费更贵，认为是不合理水平，更形容是“打脚骨价钱”，也导致未能有效分流屯门公路车流。他建议政府收回榄隧后，将收费减半，即减至29元左右，视乎分流成效，再慢慢减价。

他指出，目前除榄队外，所有隧道都推易通行不停车收费，希望政府尽快收回专营权，也相信推易通行后，可节省人力资源，有空间将收费下调，还屯门公路顺畅。

翻查立法会文件，大榄隧道设计车辆流量为每日11.8万架次，但根据运输署数据，榄隧去年平均每日只有4.3万架次，使用率不足设计量的四成。不过，运输及物流局局长林世雄早前称，该隧道繁忙时间使用率已达8成，因此需小心厘定收费水平，以免诱发额外车流造成交通挤塞，影响汀九桥交通。