红的落旗申加至$32　绿的加至$28　红的再申停车跳表时间减至45秒

的士业自2022年底开始申请加价，但不同商会申请方案不一，《香港01》年初报道业界去年3月才有共识，市区的士申落旗加5元、新界的士则申加4.5元。运输及物流局今（8日）提交文件，指的士业申请加幅介乎11.68%至16.95%，红的加5元至32元，绿的加4.5元至28元，两者跳表加2毫；大屿山的士落旗也申加6元至28元。此外，市区的士再度申请跳表停车等候时间由60秒减至45秒，各项行李收费也申加价。

文件指，撇除通胀后，市区及新界租车司机每月收入实际较疫情前稍增0.8%至6.2%，但车主收入大幅减少，其中市区的士出租车主每月收入大减48.3%。政府表示，会考虑的士营运财务可行性、市民对收费接受程度等处理加价申请，强调提升服务质素比加价更重要。

的士业在2022年7月加价11.54%至13.84%后，不同的士团体于同年年底再申请加价，但因申请方案不一，至去年3月才有共识方案，运输及物流局今日向立法会交通事务委员会提交文件，指至处理的士业去年3月加价申请，申请加幅约11.68%至16.95%，委员会周五开会讨论加价申请。

红绿的申请每公里跳表加两毫

据申请方案，市区的士（红的）落旗加5元至32元，新界的士（绿的）则加4.5元至28元，两者跳表每公里加两毫；至于大屿山的士（蓝的）落旗则加6元至28元，头20公里跳表加1毫，之后跳表加两毫。

红绿的申行李费增1元至7元

此外，的士业2016年申请加价时首次提出将跳表停车等候时间由60秒减至45秒，但遭政府驳回；业界2018年申请时也再提出减至45秒，同遭拒绝。今次是业界第三次提出该项申请，并由红的“单独闯关”，绿的及蓝的则维持原来60秒。

另外，红的及绿的申请每件行李增1元至7元；以及每只动物或鸟类增2元至7元。蓝的业界则申请每件行李增2元至8元；每只动物或鸟类增3元至8元；以及每程电召预约服务的收费增3元至8元。

该局指，在撇除通胀后，市区及新界的士的租车司机于2023年的每月平均净收入均较 2019 年有少许实质增幅，增幅约0.8%至6.2%，蓝的租车司机则减少2.7%；相反车主司机及出租车主，在撇除通胀后，收入大幅减少，其中出租车主收入减幅最大，红的车主大减48.3%，绿的也减少43.2%。

车租未回复2019年疫情前水平

该局又说，不少意见关心在调整的士收费后，的士车租会如何变化，称的士租赁一直是车主与司机在自由市场下的商业安排，租金价格会随市场供求而变动，而车种、车龄、维修情况等因素亦会影响个别车辆的租金水平。一般而言，的士收费获调整后，车主会先观察初期的生意及司机收入的变化，然后才按实际市场情况与司机团体商讨车租调整的幅度。

以上次的士加价为例，虽然车主在2022年7月加价后有逐步增加车租，但有关车租至今仍未回复至2019年疫情前的水平，这反映车主调整车租时会考虑司机的接受程度、业内人手供应等相关因素。

政府：会考虑的士营运财务及市民接受程度

该局又说，政府会考虑的士营运财务可行性、市民对收费接受程度等因表，处理今次加价申请。该局又强调要改善的士营运状况，归根结底须提升服务质素，更重要是改变部分市民对的士的负面印象，增加乘客量及吸引新人入行，“调整的士收费固然可有助减轻业界当前面对的财政压力，但刻不容缓的是业界积极参与筹组的士车队，提升管理质素和行车安全，才能惠及的士业长远的健康发展。”