【回归20载】青马大桥历来最大型维修　重新上油缆索“包到实”

今年是香港回归20年，亦是青马大桥通车20年。路政署正分阶段展开大桥通车以来最大规模的维修，包括重新为缆索髹油，由于工程庞大兼避免影响桥面交通，预计髹油工序，要用上数年时间始完成，期间缆索会局部“包到实”，施工期间不会封桥。
有桥王之称、负责兴建青马大桥的前土木工程署署长刘正光接受《香港01》访问时忆述，当年最难建造的是大桥的伸缩缝，透露使用前曾在奥地利的山谷测试半年，以确保安全。

青马大桥于1997年5月通车，与汲水门大桥、马湾高架道路，合组成为连接香港国际机场与市区的主要干线 — 青屿干线。大桥是全球最长的道路及铁路两用悬索桥，上层设有一条双程三线快速公路，下层两条路轨供港铁东涌线及机场快线列车使用。

20年来经历风吹、日晒、雨打，日常的维修保养固然重要。路政署高级工程师洪国民表示，承办商每周会为大桥进行基本检查，包括透过目测会否发现桥面有杂物或明显裂痕。洪承认，如毛发般幼细于0.2毫米以下的裂痕周不时都有，亦试过有较大的裂痕，但强调不影响结构安全。而每半年至两年会进行一次较大型的维修保养检查，包括出动吊船检查桥底。路政署高级工程师钟伯恒指，大桥装有逾200个监察系统，如温度仪、风速仪、GPS定位等，收集实时数据作预防性分析。

为更换部件曾要“升高”青马大桥

问及过去为大桥做维修时有何难忘事，洪国民二话不说指，2012年因大桥支座内的部件有损耗，需要“升高条桥”更换部件。他忆述，由于桥下层是机铁，港铁只准许部门将桥升高不多于6毫米，以免影响列车运作，最终花了一、两星期只升高1至2毫米便成功更换部件：“好有挑战性，要追赶时间，要喺机铁开车前将桥降返零(低)，每晚得两个钟时间做。”

当年肩负兴建大桥重任的刘正光忆述，建造大桥旨在驳通机场，政府曾考虑用隧道取代桥，但基于隧道方案较贵及需时最终搁置。他指，流线型的桥身是经过精心设计，上、下层桥梁的横切面中央均设有通气隙，以增加大桥的气体动力稳定性。

另外，今年1月初，有5男女在青马大桥上大玩天台危摄（Roof Topping)，事后路政署在青屿干线行政大楼外围装设高设防铁丝网，防止有人乱闯入到桥塔。