【电动车】亚洲电动车之父陈清泉：香港有条件发展核心技术

电动车时代加速推进，香港曾经是全球最早研发电动车技术的地方之一，早于上世纪八、九十年代，有亚洲电动车之父之称的陈清泉教授便在港进行电动车相关研究，技术被多国采纳。陈清泉接受本报访问时指出，在电动车科研上，香港有人才、有技术、有资金，但优势正在减弱，政府需要摆脱过往积极不干预政策，大举投入资金，发展电动车“核心技术”。

香港曾经是世界最早研究电动车的地方之一，早于八十年代，电动车产业仍未成熟之际，中国工程院院士陈清泉便开始进行电动车研究，并分别在1986年及1990年创办国际电动车研究中心和世界电动车协会，因此被誉为世界电动车三大权威之一，也同时获亚洲电动车之父的美誉。

陈清泉早于1976年至1980年间任教于香港理工学院（现称理大），1982年转任香港大学电机电子工程系讲师，1994年起升为系主任至2000年。其后政府于2009年成立“推动使用电动車辆督导委员会”，陈清泉亦被委任为会员之一，现时仍担任公职。谈到香港电动车发展，陈教授称当年许多与电动车相关研究都在香港进行，“我的研究成果对其他国家有启蒙作用，许多国家都使用我的专利。”当时其技术被印度公司Reva采用并产业化，其论文及专利也被日本、德国、美国、中国等厂商使用。

香港三十年前已有前瞻电动车科研技术

1990年，第十届国际电动车大会于香港举行，陈清泉说：“当时我设计了永磁电机，后来由美国一家专门生产电动车用的电动机公司生产，是当时效率最高、功率最密的永磁电机，成品在大会展览。此技术后来用于当时BMW生产的电动汽车，同时亦刊登于美国1991年Popular Science期刊的One hundred best of what's new for 1991 。”其后，香港大学于1993年集合海内业界力量，成功研发出U2001电动车。

由此可见，香港三十年前便有成熟的电动车科研技术，现时一些技术也是世界前瞻，陈清泉认为这与香港拥有学术自由、教授工资相对于内地高有关，因此能吸纳许多世界知名教授进驻香港的大学。陈清泉认为，香港集人才、资金、技术于一身，有条件发展电动车核心技术（所谓电动车核心技术，业界一般理解为电池、电机、电控技术），再将其注册专利，输出内地及外国车企。

陈清泉：科研需要政府投入

不过现时优势正在减弱，陈清泉指出主因是研发资金落后其他地方，“20年前，香港教育资助委员会，每个科研项目批几十万至100万不等，20年后也是一样；但内地在20年前，（每个项目）在科研院可以申请几万元，现在一般一个项目是100万至几千万元。”长远下去，香港将面对流失人才的风险，不利科研发展。他断言，“今后五年至十年，那些没有核心技术的（地方）会被淘汰。”

要迎接创科时代、抑或被时代淘汰，是一念之差。“你看看大陆不断搞科研，是电动车成功的关键。”陈清泉认为，未来政府应加强科研投入，并要进行监管，确保资源能产生经济效果。政策关键并非只在量，更应重质，政府要思考如何将钱切实用到科研人员身上，改善研究人员待遇及研究资源，才有望为科研团队突破局限，让香港科研一飞冲天。

上文节录自第105期《香港01》周报（2018年4月3日）《重寻开发电动车优势　创科Made in Hong Kong不是梦》。

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