【电动车】MyCar空欢喜一场　研发者：商界投资不足

电动车时代加速推进，香港曾经是全球最早研发电动车技术的地方之一，惟在欠缺政府助力下，近年相关研究陷瓶颈及成果难产业化。今年财政预算案宣布拨款500亿元支援创新及科技发展，但质疑却比掌声多。当中本土电动车科研又能否受惠，在商机无限的新汽车市场找到一席之地，是政府需要迫切回应的。

理大电机及工程学系教授郑家伟毕业于英国巴斯大学，后来加入Lucas Electronics参与研发电动车，“当时我读电力电子（Power electronics），学科与能量变换有关，最适合做电动车、可再生能源。”郑后来受聘于香港理工大学延续电动车研究，“这是我的兴趣，也是理想。英国是汽车大国，读书回来后，希望香港有自己研发的汽车。”早于2000年前，电动车仍在萌芽阶段，各国政府亦未积极推动，但郑家伟称当时已经预视其发展空间，“它是未来的交通公具，无得‘走鸡’。”

几经努力，郑家伟与团队在2009年推出MyCar，获欧洲认证。时任财政司司长曾俊华在MyCar发布会上试坐。他在致辞时指，“MyCar的成功，标志着本港工业在电动车辆的研发及生产上，已取得一定的成绩”。他更称车辆技术研发、生产和销售，相关零部件供应以及充电设施的设立，将为香港带来全新商机。

Mycar欠商界支持　最终在美国密西西比州“落地”

但现实是如何？完成产品原型后，郑家伟再生产了约100辆MyCar，不过后来由于缺乏政府和财团资金支持，MyCar品牌和技术后来售予美国公司GTA，2012年在密西西比州“落地”，本港发展电动车产业的梦想最终落空。

在MyCar面世前，郑家伟于2005年预言，香港有条件发展电动车，初期已计划产业化，“电动车是消费品，容易让市民接受，又可即时减少路面排放，加上制作电动车不需大厂房，工厦一两层楼已做到。”不过是次郑家伟接受本报访问时，一改以往对本土生产电动车的乐观，感叹“做完原型后到发展是困难的”。

他分析，MyCar的失败与投资者欠缺兴趣有关，“香港过往生意模式着重地产及OEM（代工），一两年便可以回本，而且风险比较低；相反，科技是长远投资，而且不能保证百分之一百成功，好多香港商业公司、厂家比较保守，一谈到科技发展便要再想想。当年全世界好少电动车，如果无市场调查、政府政策，业界未必看好，亦属正常。”

郑家伟经历Mycar失败后，团队并没有放弃，近年仍不断研发新技术，例如超级电容板，协助电动车快速充电。

近年政府大倡发展创新及科技，郑家伟及生产力促进局香港汽车零部件研发中心副总经理潘志健博士均观察到，近年商界愈来愈热中投入科研项目，科研产品全部成功落地，但由于产品研发初期充满不确定性，投资难即时回本，一个项目到真正落地赚钱差不多要十年，所以商界赞助仍不太多，“电动车研究动辄数百万元，但商界可能只资助十万、二十万。”

商界态度渐改变　政府支援不可少

近十年来，电动车已经成为汽车产业发展主流，多国政府纷纷提出电动车补贴政策及取消燃油车时间表，电池技术也逐渐改善，令汽车续航里数上升。例如中国国务院早前便发表《中国制造2025重点领域技术创新绿皮书》，制订一系列指标，包括于2025年形成自主可控的完整产业链，与国际先进水平同步的新能源汽车销量300万辆等；去年中国政府又提出《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称《双积分管理办法》），倒逼车企生产更多新能源汽车，以及减少生产传统燃油车。

不过推动科研发展，岂能单单靠商界“慷慨解囊”？

郑家伟指出，应用研究局限在于回本期长、风险高，未必能于早期吸引商界投资，“他们会问：是否一定成功？我们做教授不能百分之一百答应，没有东西一定成功，即使我们多么相信，都不能说百分之一百；但厂家不是（这样考虑），他们要百分之百才会投资。”

所以他认为政府支援十分重要，他指出多国机构、政府均大量投放至科研产业，认为香港政府“一定要多些科技基金比大学。”财政预算案宣布，将大举投资500亿至创新及科技，虽然姿态正面，但尚未能妥善回应坊间对“500亿是否用得其所”的质疑。

上文节录自第105期《香港01》周报（2018年4月3日）《重寻开发电动车优势　创科Made in Hong Kong不是梦》。

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