东九捷运研究到最后阶段 颜汶羽：DRT技术成本低、不受天气影响
撰文： 郑宝生
出版：更新：
政府计划兴建的东九龙捷运系统连接安达臣、彩虹一带，可行性研究进入最后阶段，暂未决定采用哪种技术，而多个政党亦希望延长路线，接驳更多地区。民建联九龙东立法会议员颜汶羽昨日（13日）与运输系统公司会面，了解更多可行方案。
类似智轨 可自动驾驶
现时各界提出的方案包括比亚迪的云巴、中车的智轨“ART”和巴士模式的快速公交系统“BRT”。颜汶羽昨日与“中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司”会面，了解该公司的各项技术，当中包括数字轨道胶轮电车“DRT”。
颜汶羽说，DRT和智轨一样都是无轨道列车，不过当中的技术有差别，DRT是在道路上铺设磁钉，透过编码和数字化形成虚拟轨道，再融合光学探测、卫星定位来实现自动驾驶，好处是成本低且不受天气环境影响。该系统若采用超级电容的电力驱动，每次充电要12分钟，可行驶30公里，若以氢能驱动则每次加氢要15分钟，但续航力高达150公里。
可载约300人 上海已采用
DRT已经在上海临港T1、T2及T6线应用，有3卡车厢，最多可载约300人，时速最高70公里，爬坡能力为1:15，最小转弯半径为15米，可应对复杂地形。中车浦镇代表估计，政府彩虹东至宝达路线若行驶DRT，约10分钟可走完单程5公里，可做到每两分钟1班车，建议彩虹东站加建通道连接彩虹站方便转车。
民建联早前提出加设车站，令路线行驶慈云山、学校村、富山、钻石山、彩虹东、彩云、顺安、顺利、秀茂坪、宝达、马油塘、安达臣12个站。颜汶羽亦请中车浦镇代表分析走线。该路线全长约10公里，建议将钻石山设为转车站，预计车程会比政府路线长1倍。