柯创盛支持东九龙引“云巴”缓塞车　工程师质疑无空间、安全成疑

正率领特区政府官员和立法会议员访问大湾区的特首李家超日前表示，对香港引入比亚迪无人驾驶列车“云巴”持开放态度。观塘区议会主席柯创盛今日（24日）接受电台访问，指“云巴”建造空间细， 车卡灵活，建造时间亦相对重铁有优势，认为可以解决东九龙居民当区坐车难及塞车问题。

不过土力工程处前处长、工程师学会前会长陈健硕指，东九龙是高度发展区域，强调无论系统如何环保及创新，也要有足够空间建造，即使是架空系统， 都要考虑如何有效将乘客由地面运送至月台。

柯创盛表示，“云巴”有较强的爬升能力，车卡灵活，可适用于复杂地形，兴建时间相对重铁有优势，而“云巴”造价较重铁低。另外，“云巴”一卡可以载70人，可增加至8卡或以上，充电40分钟可以行驶200公里，有需要可加密班次，他相信可方便东九龙市民出行。

九龙城区议员张景勋认为，可在启德区内兴建“云巴”，指当区现时主要交通包括巴士、小巴及水上的士，不足以应付区内区民交通需求，认为兴建“云巴”，并连接至牛头角、油塘等地是最好的选择。他又建议“云巴”要连接区内地标，包括车站广场、邮轮码头。

工程师质疑空间饱和难兴建

但陈健硕指，东九龙人口密集，有接近100万人口，直言从工程角度上看，相信没有足够空间兴建高架无轨捷运系统。他续指，若视“云巴”为区内交通工具，其车站数量一定要够多才具吸引力，不过列车卡数多则意味车站要很长，忧虑九龙东没有足够空间将乘客送回地面，亦没有空间兴建逃生通道。

不过民建联九龙东立法会议员颜汶羽则认为，捷运系统行经彩虹、彩云、顺天、顺安、宝达及秀茂坪，附近有大马路，相信有空间兴建高架系统，以及安排乘客上下车。他认同观塘道没有足够空间，但认为当局可从走线上研究，又指高架捷运系统是解决启德、观塘商贸区以及东九龙交通的“唯一出路”。